1.2 PureTech vs 0.9 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 0.9 TCe présente moins de risque que 1.2 PureTech : 49/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 0.9 TCe, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

0.9 TCe

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

0.9 TCe est-il fiable ?

Le 0.9 TCe (H4Bt) est un trois cylindres turbo à la bonne réputation de fiabilité, meilleure que celle de son frère le 1.2 TCe : il ne traîne ni la même consommation d'huile ni le même taux de problèmes de chaîne. Son point faible le plus cité est une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de thermostat, qui, si elle est ignorée, peut finir par endommager le joint de culasse ; des cas de chaîne de distribution, de turbo et de sondes lambda apparaissent moins fréquemment.^[6][7]

Voir les 5 pannes de 0.9 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 0.9 TCe
Donnée	1.2 PureTech	0.9 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	898 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	90 ch
Production	depuis 2012^[8][9]	2012–2024^{[6][7][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	49Risque modéré
Pannes documentées	7	5
De gravité élevée ou critique	7	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat Gravité critique: Défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][13][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[20][21]	0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)^[6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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0.9 TCe

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 0.9 TCe

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Sources

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