1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 0.9 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 0.9 TCe : 7/100 (risque faible) contre 49/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 0.9 TCe, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

0.9 TCe

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

0.9 TCe est-il fiable ?

Le 0.9 TCe (H4Bt) est un trois cylindres turbo à la bonne réputation de fiabilité, meilleure que celle de son frère le 1.2 TCe : il ne traîne ni la même consommation d'huile ni le même taux de problèmes de chaîne. Son point faible le plus cité est une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de thermostat, qui, si elle est ignorée, peut finir par endommager le joint de culasse ; des cas de chaîne de distribution, de turbo et de sondes lambda apparaissent moins fréquemment.^[7][8]

Voir les 5 pannes de 0.9 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 0.9 TCe
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	0.9 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	898 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	106–170 ch	90 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][9][10][11]}	2012–2024^{[7][8][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	49Risque modéré
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	0	3
Pire gravité	Gravité faible	Gravité critique
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat Gravité critique: Défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][16][17]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)^[7][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

0.9 TCe

Voir les 8 modèles avec 0.9 TCe

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 0.9 TCe

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Sources

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Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
MG HSWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
MG HSWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
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Renault ClioWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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