Problèmes de Audi TT de 2017
Audi TT de 2017 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG6 DQ250 et 2.0 TSI / TFSI. La boîte DSG6 DQ250 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme voilage des disques de frein avant de la TT RS.
Note de Audi TT de 2017 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,52 pannes
- Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspension9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,71 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi TT de 2016
- Note : 6,3 → 7,7
- Ne la concerne plus : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI) et calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI)
Boîte DSG6 DQ250 sur Audi TT de 2017
Appellations : 2.0 TFSI S tronic
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi TT de 2017
Appellations : 2.0 TFSI · TTS
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Pannes hors moteur sur Audi TT de 2017
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsVoilage des disques de frein avant de la TT RSSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (seulement 25 pour ce modèle), deux propriétaires de la TT RS 2.5 TSI de 400 ch signalent des disques avant voilés, l'un à 38 000 km et l'autre trois fois depuis l'achat.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleRupture des moulures latérales des sièges sportifsSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (seulement 25 pour ce modèle), deux témoignages citent des moulures latérales de sièges qui se cassent, décrites comme un défaut courant des sièges sportifs.
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Questions fréquentes
Audi TT de 2017 est-elle fiable ?
Audi TT de 2017 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG6 DQ250 et 2.0 TSI / TFSI. La boîte DSG6 DQ250 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme voilage des disques de frein avant de la TT RS.
Audi TT de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,3 en 2016 à 7,7 en 2017. Ne la concerne plus : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI) et calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI).
Quelle est la meilleure année pour Audi TT ?
Selon notre note, les meilleures sont 2023, 2022, 2021 et 2 autres années avec la même note (8,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi TT de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée), usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations (boîte DSG6 DQ250, gravité moyenne), usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250 (boîte DSG6 DQ250, gravité moyenne), fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne) et voilage des disques de frein avant de la TT RS (freins, gravité moyenne).
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Sources
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- Audi TTWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol