Pannes du turbo chez BMW : modèles et moteurs concernés

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €

Sur Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 et Serie 5 F10 et 3 modèles de plus

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N57Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.

Sur Serie 3 F30, Serie 5 F10, X3 F25, X4 F26, X5 E70 et X5 F15 et 2 modèles de plus

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.

Sur Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 et X3 E83

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.

Sur Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 et X6 E71

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW B47Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Sur Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 et Serie 3 F30 et 11 modèles de plus

• Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N54/N55Bruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.

Sur Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60, Serie 5 F10 et Serie 7 F01 et 7 modèles de plus

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N20Bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.

Sur Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 et X1 E84 et 2 modèles de plus

• Gravité élevéeFréquence: RareBMW B57Dégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.

Sur Serie 3 G20, Serie 5 G30, Serie 7 G11, X3 G01, X3 G45 et X4 G02 et 3 modèles de plus