Problèmes de BMW Z4 de 2004
BMW Z4 de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW M54 et BMW N52 / N53. BMW M54 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme panne du moteur et du mécanisme de la capote électrique.
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Note de BMW Z4 de 2004 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,6De 4,6 à 6,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Z4 de 2003
- Note : 6,2 → 6,7
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW N52 / N53
- Commence à la concerner : défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N52 / N53), fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N52 / N53) et bruit des poussoirs hydrauliques du N52 (BMW N52 / N53)
Moteur BMW M54 sur BMW Z4 de 2004
Appellations : 2.2i · 2.5i · 3.0i
- Avec prudence
M54B22, 2,2 litres (168-170 ch)
170 ch · M54B22
Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.[2][3][4]
- Avec prudence
M54B25, 2,5 litres (189-192 ch)
192 ch · M54B25
Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.[2][3][4]
- Avec prudence
M54B30, 3,0 litres (228-235 ch)
231–235 ch · M54B30
Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du thermostat et de la pompe à eauLe thermostat, son boîtier et la pompe à eau du M54 comportent des pièces en plastique qui deviennent cassantes et lâchent. Si l'on n'intervient pas, la surchauffe peut déformer la culasse en aluminium. Il est conseillé de les remplacer ensemble.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementVase d'expansion fissuré et fuite de liquide de refroidissementLe vase d'expansion en plastique se dégrade avec les années et finit par se fissurer. Il coûte peu comparé à une surchauffe du M52/M54, et l'âge pèse plus que le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationSoupape de ventilation du carter (CCV) fissurée et consommation d'huileLa soupape CCV (séparateur d'huile) du M54 est en plastique et se fissure avec l'âge : l'huile passe alors dans l'admission, la consommation augmente et apparaissent un ralenti irrégulier et de la fumée. C'est le point faible le plus cité du moteur.Apparaît vers 96 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe couvre-culasse du M54 est en plastique et, avec les années, il se déforme et n'assure plus l'étanchéité : apparaissent des fuites d'huile, une odeur de brûlé, des bougies huileuses et des ratés d'allumage. Il se change avec le joint.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAutresJoints toriques du VANOS usésLes joints du système VANOS (distribution variable) durcissent sous l'effet de la chaleur et de l'huile synthétique : le moteur manque de puissance en dessous de 3 000 tr/min et le ralenti devient irrégulier. Un kit de joints règle le problème.Apparaît vers 129 000 km
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW Z4 de 2004
Appellations : Z4 2.5i · Z4 3.0i
- Avec prudence
N52B25 2.5 (2004-2015)
174–215 ch · N52B25
Moteur considéré comme très fiable pour une BMW, mais avec des points faibles connus (pompe à eau, joints d'huile, couvre-culasse) qu'il vaut mieux voir déjà traités.[5][7]
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[5][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationBruit des poussoirs hydrauliques du N52Les N52 antérieurs à décembre 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques qui claquent à froid en raison d'un problème de lubrification.
Pannes hors moteur sur BMW Z4 de 2004
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne du moteur et du mécanisme de la capote électriqueD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la capote électrique de la Z4 E85 est la panne la plus citée hors moteur : 13 témoignages sur 78 évoquent un moteur en panne, un blocage ou des problèmes d'évacuation d'eau, entre 100 000 et 220 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et patinage à chaudD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 5 propriétaires de Z4 E85 sur 78 signalent des pannes d'embrayage, avec patinage à chaud ou problèmes d'enclenchement, à partir d'environ 150 000 km. Aucun coût n'est indiqué.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruits et difficulté d'enclenchement de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 7 propriétaires de Z4 E85 sur 78 signalent des bruits ou des difficultés d'enclenchement dans la boîte manuelle, et 2 autres des pannes de différentiel, entre 65 000 et 258 000 km.
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Questions fréquentes
BMW Z4 de 2004 est-elle fiable ?
BMW Z4 de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW M54 et BMW N52 / N53. BMW M54 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme panne du moteur et du mécanisme de la capote électrique.
BMW Z4 de 2004 ou celle de 2003 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,2 en 2003 à 6,7 en 2004. Commence à la concerner : défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N52 / N53), fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N52 / N53) et bruit des poussoirs hydrauliques du N52 (BMW N52 / N53). Arrivent BMW N52 / N53.
Quelle est la meilleure année pour BMW Z4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2004 (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2002 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Z4 de 2004 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2004 sont : défaillance du thermostat et de la pompe à eau (BMW M54, gravité élevée), vase d'expansion fissuré et fuite de liquide de refroidissement (BMW M54, gravité élevée), soupape de ventilation du carter (CCV) fissurée et consommation d'huile (BMW M54, gravité moyenne), fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (BMW M54, gravité moyenne) et joints toriques du VANOS usés (BMW M54, gravité moyenne).
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Sources
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- BMW M54Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Presse automobile · publiée le 13 février 2026 · consultée le 5 octobre 2026 · en italien
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N52Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais