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MotorFiable

Voitures FiatCode 350

Problèmes de la Fiat Idea (2003–2018)

Nous avons documenté 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Idea ; 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD et la boîte Dualogic présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0, 1.2 et 1.4 Fire, avec le verdict « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Fiat Idea ne présente dans les sources consultées aucune panne systémique, seulement des campagnes de rappel : la DVSA britannique recense la traverse avant (unités de 2005) et les ancrages de ceinture arrière (2004), et au Brésil Fiat a rappelé les Idea de 2012-2014 pour l'huile et la première vitesse de la boîte, puis celles de 2016-2017 pour l'alternateur.[1][2][3]

02468105,8sur 10

Note de la Fiat Idea : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 26 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : nous n'avons pas encore étudié les moteurs qu'elle équipait en 2003 et 2013–2018, donc sa note moteur ne couvre pas toutes ses versions et n'entre pas dans les classements. Comment il est calculé

  • Moteur5,4De 3,6 à 8,0 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,83 pannes
  • Suspension7,91 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique7,91 panne
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Les points faibles de la Fiat Idea

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  5. 5Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne de Fiat de mars 2018 : alternateur de 10 modèles, dont l'Idea. Voir les campagnes de la Fiat Idea

32 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Idea
2004–2012[4][5][6]
Appellations
1.3 Multijet 70 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[7][8][9]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[8][10]

Pannes qui touchent Idea

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Idea 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur Idea
2008–2012[6][11]
Appellation
1.6 Multijet 120
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[12][13]

Pannes qui touchent Idea

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de Idea 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v et 16v) et 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Sur Idea
2004–2008[4][5][6]
Appellations
1.9 JTD 100 · 1.9 Multijet 100
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

    Avec prudence

    Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[14][15][16]

Pannes qui touchent Idea

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
  6. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Idea 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDToutes les versions et pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Boîte Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Sur Idea
2004–2012[4][5][17][18]
Appellations
1.4 16V 95 Dualogic · 1.3 Multijet 70 Dualogic · 1.3 Multijet 90 Dualogic · 1.6 16V E.torQ Dualogic (Essence, Brasil)
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)depuis 2003 · C510

    Avec prudence

    Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.[19][20]

Pannes qui touchent Idea

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

Fiche de Idea Boîte DualogicToutes les versions et pannes de Dualogic

1.0, 1.2 et 1.4 Fire

Option la plus sûre

Fiat Fire de 0.8 a 1.4 (8v et 16v, también el Fire Flex de Brasil) · Essence

Sur Idea
2004–2011[4][5][6]
Appellations
1.2 16V 80 · 1.4 8V 77 · 1.4 16V 95
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
20
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.2 16v Fire 80 ch (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 80 ch

    Avec prudence

    Nous n’avons pas trouvé de fiches de fiabilité de cette variante sur l’Idea. Le DVSA britannique a enregistré en 2007 une campagne pour la rupture de la poulie de vilebrequin qui entraîne les accessoires, touchant 1 474 Idea fabriquées en mai 2006 ; le moteur n’est pas précisé. Il est conseillé de vérifier que l’opération a été faite sur les unités de cette date.[1]

  • 1.4 16v 95 ch (Fiat Idea, 2004-2010)2004–2010 · 95 ch

    Avec prudence

    Nous n’avons pas trouvé de fiches de fiabilité de cette variante sur l’Idea. Le DVSA britannique a enregistré en 2007 une campagne pour la rupture de la poulie de vilebrequin qui entraîne les accessoires, touchant 1 474 Idea fabriquées en mai 2006 ; le moteur n’est pas précisé. Il est conseillé de vérifier que l’opération a été faite sur les unités de cette date.[1]

  • 1.4 8v Fire 77-78 ch (Fiat Idea, 2005-2011)2005–2011 · 77–78 ch

    Avec prudence

    Nous n’avons pas trouvé de fiches de fiabilité de cette variante sur l’Idea. Le DVSA britannique a enregistré en 2007 une campagne pour la rupture de la poulie de vilebrequin qui entraîne les accessoires, touchant 1 474 Idea fabriquées en mai 2006 ; le moteur n’est pas précisé. Il est conseillé de vérifier que l’opération a été faite sur les unités de cette date.[1]

Pannes qui touchent Idea

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteursLe 1.2 8v Fire peut commencer à consommer ou à perdre de l'huile à partir d'un certain kilométrage ; le seul cas dont l'origine est identifiée désigne le joint du couvre-culbuteurs. C'est l'incident qui revient le plus pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas et sans endommager le bloc.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage du 1.2 8v Fire peut tomber en panne et allumer le voyant moteur, avec un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 40 000 km sur la Fiat 500. C'est l'un des incidents qui reviennent le plus dans les sources consultées pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas.
  4. Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documentéLe 1.2 8v Fire est équipé d'une courroie de distribution, qui doit être remplacée à titre préventif selon l'intervalle du constructeur de la voiture concernée. Les sources de fiabilité consultées ne documentent, pour ce moteur, aucun cas de rupture prématurée : c'est un entretien programmé, pas une panne récurrente.

Fiche de Idea 1.0, 1.2 et 1.4 FireToutes les versions et pannes de 1.0, 1.2 et 1.4 Fire

Pannes de la Fiat Idea hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat Idea d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2004–2012)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (2008–2012)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (2004–2008)

Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)

Gravité élevée

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

Débitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte Dualogic (2004–2012)

Défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports

Gravité élevée

Usure ou casse prématurée de l'embrayage de la Dualogic

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0, 1.2 et 1.4 Fire (2004–2011)

Défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)

Gravité moyenne

Consommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteurs

Gravité faible

Bobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)

Gravité faible

Courroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documenté

Gravité faible

Pièces d'usure pour Fiat Idea

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous allez acheter une Fiat Idea ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Fiat Idea ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat Idea est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Idea ; 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD et la boîte Dualogic présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0, 1.2 et 1.4 Fire, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Fiat Idea ne présente dans les sources consultées aucune panne systémique, seulement des campagnes de rappel : la DVSA britannique recense la traverse avant (unités de 2005) et les ancrages de ceinture arrière (2004), et au Brésil Fiat a rappelé les Idea de 2012-2014 pour l'huile et la première vitesse de la boîte, puis celles de 2016-2017 pour l'alternateur.

Quel moteur de la Fiat Idea est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0, 1.2 et 1.4 Fire, avec le verdict « Avec prudence ». Nous n’avons pas trouvé de fiches de fiabilité de cette variante sur l’Idea. Le DVSA britannique a enregistré en 2007 une campagne pour la rupture de la poulie de vilebrequin qui entraîne les accessoires, touchant 1 474 Idea fabriquées en mai 2006 ; le moteur n’est pas précisé. Il est conseillé de vérifier que l’opération a été faite sur les unités de cette date.[1]

Quels problèmes a la Fiat Idea en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Fiat Idea ne présente dans les sources consultées aucune panne systémique, seulement des campagnes de rappel : la DVSA britannique recense la traverse avant (unités de 2005) et les ancrages de ceinture arrière (2004), et au Brésil Fiat a rappelé les Idea de 2012-2014 pour l'huile et la première vitesse de la boîte, puis celles de 2016-2017 pour l'alternateur. Les pannes documentées les plus importantes sont : traverse avant à soudure défectueuse ou corrodée (Fiat Idea de 2005) (suspension, gravité élevée), ancrages des ceintures arrière non conformes (Fiat Idea de 2004) (airbags et sécurité, gravité élevée), alternateur défectueux (Fiat Idea du Brésil 2016-2017, campagne de 2018) (système électrique, gravité élevée) et huile de boîte et usure de la première vitesse (Fiat Idea du Brésil, 2012-2014) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[1][2][3]

Quelles pannes a la Fiat Idea ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée) et usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat Idea ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2014 et 2013 (8,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Fiat Idea a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Fiat Idea, comme campagne de Fiat de mars 2018 : alternateur de 10 modèles, dont l'Idea (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. DVSA: base de datos de llamadas a revisión de vehículos desde 1992 (Fiat Idea: R/2007/012)DVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  2. Fiat convoca recall dos modelos Bravo, Doblò, Idea e PuntoVrum · Presse automobile · publiée le 22 septembre 2014 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
  3. [Recall] Fiat vai trocar de alternador de 10 modelosAutoPapo · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
  4. Fiat Idea 350 (2004-2005): datos generales y variantesADAC · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  5. Fiat Idea 350 (1. Facelift, 2005-2008): datos generales y variantesADAC · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  6. Fiat IdeaWikipedia (it) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en italien
  7. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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