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Problèmes de la Ford Mondeo IV (2007–2014)

Les 4 moteurs de la Ford Mondeo IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina et 2.2 HDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 HDi, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le point le plus souvent cité sur la Ford Mondeo IV est l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel TDCi, suivie de défaillances de la direction assistée et d'infiltrations d'eau par l'évacuation de la climatisation. Le constructeur a en outre rappelé certains véhicules pour un servofrein qui peut perdre de l'assistance par temps froid et pour un défaut de logiciel affectant les phares.[3][4]

Ford Mondeo IV (2007–2014)
Photo : Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la Ford Mondeo IV : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,6De 4,1 à 6,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,71 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,61 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,21 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,31 panne
  • Carrosserie et habitacle8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 30 sur 95 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford Mondeo IV

  1. 1Gravité critique: Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieMoteur 1.6 EcoBoost
  2. 2Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionMoteur 1.8 TDCi
  3. 3Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageMoteur 1.8 TDCi
  4. 4Gravité élevée: Perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionMoteur 1.6 EcoBoost
  5. 5Gravité élevée: Panne prématurée du turbocompresseurMoteur 1.6 EcoBoost

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Mise à jour logicielle pour défauts des phares et des clignotants. Voir les campagnes de la Ford Mondeo IV

19 sourcesNotre méthode

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Essence

Sur Mondeo IV
2011–2014[3][5]
Appellation
1.6 EcoBoost 160
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)2010–2019 · 120–182 ch

    Avec prudence

    Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.[3][6][7]

Pannes qui touchent Mondeo IV

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
  4. Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

Fiche de Mondeo IV 1.6 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.6 EcoBoost

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Sur Mondeo IV
2007–2014[4]
Appellation
1.8 TDCi 125
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Mondeo IV

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km

Fiche de Mondeo IV 1.8 TDCiToutes les versions et pannes de 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T et T5; B5244 et B5254) et Ford Duratec 2.5 turbo · Essence

Sur Mondeo IV
2007–2010[11]
Appellation
2.5 Turbo 220
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Mondeo IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Volvo 5 cilindros gasolina a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

Fiche de Mondeo IV Volvo 5 cilindros gasolinaToutes les versions et pannes de Volvo 5 cilindros gasolina

2.2 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 2.2 HDi et TDCi (DW12) · Diesel

Sur Mondeo IV
2007–2014[14][15][16]
Appellations
2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 ch · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Avec prudence

    Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[1][2]

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422

    Avec prudence

    Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.[1]

Pannes qui touchent Mondeo IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.2 HDi a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Fiche de Mondeo IV 2.2 HDiToutes les versions et pannes de 2.2 HDi

Pannes de la Ford Mondeo IV hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Ford Mondeo IV

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 516 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2008 et 2013, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,3 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 4,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 27,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 23,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 6,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 4,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,3 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Ford Mondeo IV d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 EcoBoost (2011–2014)

Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie

Gravité critique

Perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion

Gravité élevée

Panne prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Panne de la pompe à carburant haute pression

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.8 TDCi (2007–2014)

Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression

Gravité critique

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

Défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)

Gravité moyenne

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR

Gravité moyenne

Durites de suralimentation fissurées et usure du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de Volvo 5 cilindros gasolina (2007–2010)

Fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution

Gravité élevée

Colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter

Gravité moyenne

Chemises de cylindre fissurées

Gravité critique

Rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)

Gravité faible

Électrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillante

Gravité faible

S'il est équipé de 2.2 HDi (2007–2014)

Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques

Gravité élevée

Usure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDi

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Ford Mondeo IV

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Ford Mondeo IV ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Ford Mondeo IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford Mondeo IV est-elle fiable ?

Les 4 moteurs de la Ford Mondeo IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina et 2.2 HDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le point le plus souvent cité sur la Ford Mondeo IV est l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel TDCi, suivie de défaillances de la direction assistée et d'infiltrations d'eau par l'évacuation de la climatisation. Le constructeur a en outre rappelé certains véhicules pour un servofrein qui peut perdre de l'assistance par temps froid et pour un défaut de logiciel affectant les phares.

Quel moteur de la Ford Mondeo IV est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[1][2]

Quels problèmes a la Ford Mondeo IV en dehors du moteur ?

Hors moteur, le point le plus souvent cité sur la Ford Mondeo IV est l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel TDCi, suivie de défaillances de la direction assistée et d'infiltrations d'eau par l'évacuation de la climatisation. Le constructeur a en outre rappelé certains véhicules pour un servofrein qui peut perdre de l'assistance par temps froid et pour un défaut de logiciel affectant les phares. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), défaillances de la direction assistée (pompe, crémaillère et durites) (direction, gravité moyenne), rappel pour le servofrein (clapet qui se bloque par temps froid) (freins, gravité élevée) et rappel logiciel pour phares et clignotants (véhicules de 2010) (phares et feux, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Ford Mondeo IV ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.8 TDCi, gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Mondeo IV ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2010 et 2007 (6,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Ford Mondeo IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Ford Mondeo IV, comme mise à jour logicielle pour défauts des phares et des clignotants (2010). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (2007-2014)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  4. Ford Mondeo MK4 (2007-2014): Typische Probleme & Krankheitengebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 6 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Ford MondeoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford KugaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  9. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  12. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  13. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
  14. Ford MondeoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  15. Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Presse automobile · publiée le 2011 · consultée le 27 septembre 2026
  16. Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 septembre 2004 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  17. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Autre source · publiée le 26 janvier 2026 · consultée le 8 octobre 2026
  18. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  19. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand