Problèmes de Ford Mondeo de 2014

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 ch

  Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.^[1][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
• Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

• 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)

  110–125 ch

  C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.^{[1][4][5][6][7][8]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km

• 2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)

  203–240 ch

  C'est la génération la plus ancienne du moteur. Carwiki.de cite les fissures du bloc avec perte de liquide de refroidissement sur les 203 et 240 ch, surtout sur les unités anciennes ; Ford a publié en Amérique du Nord un bulletin pour entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres sur ce moteur. Il faut surveiller le niveau de liquide de refroidissement et le démarrage à froid.^[10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocEntrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du blocOui : de fines fissures du bloc du 2.0 EcoBoost ont été décrites, laissant passer le liquide de refroidissement dans les cylindres, avec une perte de liquide et un démarrage à froid irrégulier. Ford a publié en 2019 un bulletin technique nord-américain, dont la solution consiste à remplacer le bloc ; Gebrauchtwagenberater.de le cite pour la Mondeo V et la Kuga II.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directeÉtant à injection directe, le 2.0 EcoBoost peut accumuler du calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission, qui ne bénéficient pas de l'effet nettoyant de l'essence. Cela se traduit par des ratés d'allumage, une perte de puissance et une consommation plus élevée.
• Gravité moyenneFréquence: RareTurboPannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruitsIl existe des témoignages isolés de pannes du système turbo du 2.0 EcoBoost : un capteur de turbo défectueux sur une S-Max à 20 000 km, des turbos défaillants sur un Evoque Si4 et une électrovanne de pression qui s'use. Elles provoquent une perte de puissance et un mode dégradé ; ce n'est pas une panne systémique.

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422

  Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.^[15]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
• Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6 ; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  Les sources la jugent fiable mais demandent des vidanges régulières que beaucoup de propriétaires oublient, et fiches-auto relève des chocs et une boîte jugée perdue sur des Volvo et Peugeot ayant beaucoup de kilomètres. Avant l'achat, exigez la facture de la vidange et essayez les changements de rapport à froid et à chaud.^[18][19][20]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionBloc hydraulique et électrovannes : chocs entre les rapports, patinage et mode de secoursAvec les années, le bloc hydraulique et les électrovannes peuvent s'user : la boîte cogne entre les rapports, patine ou passe en mode de secours. Un remanufacturier le documente sur la TF-81SC de Ford, et fiches-auto le relève sur les Volvo et Peugeot équipées de cette boîte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coups, chocs et rétrogradations dus à l'huile de boîte vieillieSi l'huile de la boîte n'est pas changée, cette automatique à six rapports donne des à-coups et des retenues : Volvo ne prévoyait pas la vidange de l'ATF dans l'entretien officiel, et Total Renting la conseille tous les 60 000 km. Selon ce site, la vidange coûte entre 120 et 350 € en Espagne.Réparation (garage) : 120–350 €Apparaît vers 60 000 km

• Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi)Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon fiches-auto.fr, « un point faible important » des versions TDCi de la Mondeo IV : avec l'usage, ils perdent en précision, provoquent des vibrations et des claquements, et usent le disque d'embrayage plus vite que la normale.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionDéfaillances de la direction assistée (pompe, crémaillère et durites)La direction assistée de la Mondeo IV peut défaillir à cause de la pompe, de la crémaillère, des durites ou du réservoir : une pompe qui travaille avec les limailles d'une crémaillère usée finit par faire du bruit et perdre en efficacité, selon fiches-auto.fr ; le rapport du TÜV allemand (contrôle technique outre-Rhin) range lui aussi la direction parmi les points posant problème.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationInfiltration d'eau par l'évacuation de la climatisationSur les Mondeo IV plus anciennes, l'évacuation des condensats de la climatisation peut se boucher et faire refluer l'eau vers l'habitacle au lieu de l'évacuer à l'extérieur, ce qui humidifie les garnitures ; fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de le documentent de façon indépendante.