Problèmes de Ford Mondeo de 2007
Ford Mondeo de 2007 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina, 2.2 HDi et la boîte Aisin TF-80SC. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte Aisin TF-80SC (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi).
Note de Ford Mondeo de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,1De 5,2 à 6,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,43 pannes
- Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,61 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.8 TDCi sur Ford Mondeo de 2007
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[1][2][3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Ford Mondeo de 2007
Appellations : 2.5 Turbo 220
- Avec prudence
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 ch (base B5254T3 et B5254T6, 2005-2012)
200–350 ch · B5254T3, B5254T6
Un guide britannique signale des chemises fissurées sur les ST fabriquées jusqu'en avril 2008 et la presse russe désigne la ventilation du carter comme point faible ; vérifiez l'année de fabrication et évitez les voitures préparées.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.
Moteur 2.2 HDi sur Ford Mondeo de 2007
Appellations : 2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
- Avec prudence
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)
170–175 ch · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
- Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.
Boîte Aisin TF-80SC sur Ford Mondeo de 2007
Appellations : 2.3 Duratec Durashift 6-tronic · 2.0 TDCi Durashift 6-tronic
- Avec prudence
Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6 ; 2005-2019)
· TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6
Les sources la jugent fiable mais demandent des vidanges régulières que beaucoup de propriétaires oublient, et fiches-auto relève des chocs et une boîte jugée perdue sur des Volvo et Peugeot ayant beaucoup de kilomètres. Avant l'achat, exigez la facture de la vidange et essayez les changements de rapport à froid et à chaud.[17][18][19]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionBloc hydraulique et électrovannes : chocs entre les rapports, patinage et mode de secoursAvec les années, le bloc hydraulique et les électrovannes peuvent s'user : la boîte cogne entre les rapports, patine ou passe en mode de secours. Un remanufacturier le documente sur la TF-81SC de Ford, et fiches-auto le relève sur les Volvo et Peugeot équipées de cette boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coups, chocs et rétrogradations dus à l'huile de boîte vieillieSi l'huile de la boîte n'est pas changée, cette automatique à six rapports donne des à-coups et des retenues : Volvo ne prévoyait pas la vidange de l'ATF dans l'entretien officiel, et Total Renting la conseille tous les 60 000 km. Selon ce site, la vidange coûte entre 120 et 350 € en Espagne.Réparation (garage) : 120–350 €Apparaît vers 60 000 km
Pannes hors moteur sur Ford Mondeo de 2007
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi)Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon fiches-auto.fr, « un point faible important » des versions TDCi de la Mondeo IV : avec l'usage, ils perdent en précision, provoquent des vibrations et des claquements, et usent le disque d'embrayage plus vite que la normale.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionDéfaillances de la direction assistée (pompe, crémaillère et durites)La direction assistée de la Mondeo IV peut défaillir à cause de la pompe, de la crémaillère, des durites ou du réservoir : une pompe qui travaille avec les limailles d'une crémaillère usée finit par faire du bruit et perdre en efficacité, selon fiches-auto.fr ; le rapport du TÜV allemand (contrôle technique outre-Rhin) range lui aussi la direction parmi les points posant problème.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationInfiltration d'eau par l'évacuation de la climatisationSur les Mondeo IV plus anciennes, l'évacuation des condensats de la climatisation peut se boucher et faire refluer l'eau vers l'habitacle au lieu de l'évacuer à l'extérieur, ce qui humidifie les garnitures ; fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de le documentent de façon indépendante.
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Questions fréquentes
Ford Mondeo de 2007 est-elle fiable ?
Ford Mondeo de 2007 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina, 2.2 HDi et la boîte Aisin TF-80SC. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte Aisin TF-80SC (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi).
Quelle est la meilleure année pour Ford Mondeo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010, 2009, 2008 et 1 autres années avec la même note (6,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Mondeo de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), chemises de cylindre fissurées (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité critique), fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée), pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles (2.2 HDi, gravité élevée) et usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques (2.2 HDi, gravité élevée).
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Sources
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- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
- Ford MondeoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Presse automobile · publiée le 2011 · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 septembre 2004 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- AWTF-80 SC (Aisin AW TF-8# SC series)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford Mondeo (third generation)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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