Problèmes de Ford Mondeo de 2011
Ford Mondeo de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi et 2.2 HDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi).
Note de Ford Mondeo de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,3De 4,1 à 6,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,61 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Mondeo de 2010
- Note : 6,6 → 6,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.6 EcoBoost
- Ne sont plus vendus : Volvo 5 cilindros gasolina
- Ne la concerne plus : fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina), colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter (Volvo 5 cilindros gasolina), rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement) (Volvo 5 cilindros gasolina) et électrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillante (Volvo 5 cilindros gasolina) et 1 autres
- Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost) et panne de la pompe à carburant haute pression (1.6 EcoBoost)
Moteur 1.6 EcoBoost sur Ford Mondeo de 2011
Appellations : 1.6 EcoBoost 160
- Avec prudence
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 ch
Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.[1][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
- Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.
Moteur 1.8 TDCi sur Ford Mondeo de 2011
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[1][4][5][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Moteur 2.2 HDi sur Ford Mondeo de 2011
Appellations : 2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
- Avec prudence
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422
Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.[12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
- Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.
Pannes hors moteur sur Ford Mondeo de 2011
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi)Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon fiches-auto.fr, « un point faible important » des versions TDCi de la Mondeo IV : avec l'usage, ils perdent en précision, provoquent des vibrations et des claquements, et usent le disque d'embrayage plus vite que la normale.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionDéfaillances de la direction assistée (pompe, crémaillère et durites)La direction assistée de la Mondeo IV peut défaillir à cause de la pompe, de la crémaillère, des durites ou du réservoir : une pompe qui travaille avec les limailles d'une crémaillère usée finit par faire du bruit et perdre en efficacité, selon fiches-auto.fr ; le rapport du TÜV allemand (contrôle technique outre-Rhin) range lui aussi la direction parmi les points posant problème.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationInfiltration d'eau par l'évacuation de la climatisationSur les Mondeo IV plus anciennes, l'évacuation des condensats de la climatisation peut se boucher et faire refluer l'eau vers l'habitacle au lieu de l'évacuer à l'extérieur, ce qui humidifie les garnitures ; fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de le documentent de façon indépendante.
Vous allez acheter Ford Mondeo de 2011 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Ford Mondeo de 2011 est-elle fiable ?
Ford Mondeo de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi et 2.2 HDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (diesel TDCi).
Ford Mondeo de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2010 à 6,2 en 2011. Ne la concerne plus : fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina), colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter (Volvo 5 cilindros gasolina) et rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement) (Volvo 5 cilindros gasolina). Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost) et panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost). Arrivent 1.6 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Ford Mondeo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010 et 2007 (6,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Mondeo de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles (2.2 HDi, gravité élevée).
Vous avez Ford Mondeo de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford MondeoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford KugaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford MondeoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Presse automobile · publiée le 2011 · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 septembre 2004 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026