Problèmes de Isuzu D-Max de 2014
Isuzu D-Max de 2014 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi. Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Note de Isuzu D-Max de 2014 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 3 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,73 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Isuzu D-Max de 2013
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2013.
Moteur Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi sur Isuzu D-Max de 2014
Appellations : 2.5 TD 163 CV · 1.9 Ddi 163 CV · Chevrolet D-Max 2.5 y 3.0 TD
- Avec prudence
2.5 TD biturbo 163 ch (4JK1, D-Max européen 2012-2017)
163 ch · 4JK1
Farmers Weekly le juge globalement fiable, sauf le gazole qui peut atteindre l'huile lors des régénérations du filtre à particules, et signale des roulements du gros turbo. La DVSA a en outre lancé en 2017 un rappel pour les D-Max concernant le pignon de l'arbre à cames.[6][7]
- Avec prudence
2.5 et 3.0 TD (4JK1 et 4JJ1, Chevrolet D-Max latino-américain 2012-2020)
· 4JK1, 4JJ1
Des sources australiennes signalent de la calamine dans la vanne EGR et un filtre à particules saturé sur les trajets courts pour le D-Max ; nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité de ces mécaniques en Amérique latine.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017)Oui, mais de façon limitée : en 2017, la DVSA a rappelé 1 102 D-Max britanniques car un traitement thermique défectueux des pignons de l'arbre à cames pouvait faire rompre leurs dents et arrêter brusquement le moteur. La campagne remplace l'arbre à cames et le pignon de distribution.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionGazole dans l'huile et filtre à particules saturé sur les trajets courtsOui : sur le D-Max 2.5 biturbo, les régénérations du filtre à particules peuvent laisser passer du gazole dans l'huile, surtout sur les trajets courts ; Farmers Weekly indique qu'Isuzu a apporté des modifications qui ont rendu le phénomène beaucoup moins fréquent. D'autres sources confirment que le filtre se sature en usage urbain.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineDeux sources australiennes décrivent une calamine collante qui obstrue la vanne EGR et le collecteur d'admission du D-Max, avec voyant moteur, démarrage difficile, perte de puissance et ralenti irrégulier. CarsGuide associe le code P0661 à la vanne de turbulence d'admission ou à l'EGR.
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Questions fréquentes
Isuzu D-Max de 2014 est-elle fiable ?
Isuzu D-Max de 2014 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi. Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Isuzu D-Max de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2013 et de 2014. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Isuzu D-Max ?
Selon notre note, la meilleure est 2020 (8,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Isuzu D-Max de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) (Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi, gravité critique), gazole dans l'huile et filtre à particules saturé sur les trajets courts (Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi, gravité élevée) et vanne EGR obstruée par la calamine (Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi, gravité moyenne).
Vous avez Isuzu D-Max de 2014 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Isuzu D-MaxWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Isuzu D-MaxWikipedia (español) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Isuzu D-MaxWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Isuzu D-MAX 2. Generation (2012-2017): Modelle, Technische DatenADAC Autokatalog · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Isuzu D-MAX 2. Generation, 1. Facelift (2017-2020): Modelle, Technische DatenADAC Autokatalog · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Tips for buying a second-hand pickup: Isuzu D-MaxFarmers Weekly · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2020 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Isuzu D-Max: Camshaft Gear Teeth May Break (R/2017/194)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 10 juillet 2017 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Isuzu MU-X & D-Max common problems and solutionsUnsealed 4X4 · Presse automobile · publiée le 12 juin 2026 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Isuzu D-Max ProblemsCarsGuide · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais