Problèmes de Mitsubishi Outlander de 2018

• 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

  177 ch · 4N14

  Le moteur maison a amélioré la fiabilité par rapport aux diesels d'autres fabricants qu'il a remplacés, mais des cas de défaillance de l'arbre d'équilibrage sont documentés sur la troisième génération ; il convient de vérifier qu'il ne fait pas de bruits anormaux à froid.^[4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules et dilution de l'huileOui : le filtre à particules du 1.8/2.2 DI-D se sature fréquemment en usage urbain et sur trajets courts, et la régénération incomplète dilue l'huile moteur avec du carburant non brûlé, le niveau d'huile au-dessus du maximum étant le signe le plus cité.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbocompresseur à fort kilométrageOccasionnel : le turbocompresseur à géométrie variable du 1.8/2.2 DI-D est cité comme point faible à fort kilométrage, avec sifflements et perte de puissance comme symptômes les plus courants avant la défaillance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs et de la vanne EGR par la suieOccasionnel : à fort kilométrage, les injecteurs common-rail et la vanne EGR du 1.8/2.2 DI-D peuvent s'encrasser de suie, avec à-coups, perte de puissance et voyant moteur allumé comme symptômes les plus cités.
• Gravité élevéeFréquence: RareDistributionDéfaillance de l'arbre d'équilibrage sur le 2.2 DI-D de l'OutlanderRare mais documenté : certaines unités du 2.2 DI-D (4N14) de l'Outlander de troisième génération ont subi des défaillances de l'arbre d'équilibrage, avec un bruit anormal du moteur comme signe.

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, batterie de 12 kWh, 2013-2018)

  163–197 ch · 4B11

  C'est la version qui concentre les campagnes documentées (bougies et logiciel de 2013-2015, débitmètre d'air de 2013-2014 et durite de carburant de 2015), et les exemplaires les plus anciens ont déjà dépassé les huit ans de garantie de la batterie ; vérifiez avec le numéro de châssis que les campagnes ont été effectuées et demandez l'état de santé de la batterie.^[8][9][10]

  Avec prudence

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, batterie de 13,8 kWh, 2018-2021)

  224 ch · 4B12

  Nous n'avons pas trouvé de campagnes propres à cette version et l'OCU place l'Outlander PHEV en tête de la fiabilité parmi les PHEV d'occasion, mais gebrauchtwagenberater.de cite une perte de capacité de la batterie, apparemment surtout sur le millésime 2019, et Autofácil relaie une étude qui indique une dégradation plus rapide sur celui de 2018 : demandez l'état de santé de la batterie avant d'acheter.^[4][7][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePerte de capacité de la batterie de traction (haute tension)Selon gebrauchtwagenberater.de, la batterie de traction de l'Outlander PHEV peut tomber à environ 80 % de sa capacité en un ou deux ans à cause d'un défaut de logiciel, apparemment surtout en 2019. Autofácil cite une étude de Geotab qui indique une dégradation plus rapide sur l'Outlander de 2018. Aucun coût n'est publié.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresTrappe de la prise de charge défectueuse sur l'Outlander PHEVCarwow signale que la trappe de la prise de charge de l'Outlander PHEV est une pièce sujette aux défaillances et recommande de vérifier que ses loquets fonctionnent bien lors de l'achat d'un exemplaire d'occasion. Selon la même source, la réparer n'est pas coûteux. Nous n'avons trouvé ni chiffres de fréquence ni de coût.

• 2.0 MIVEC 150 (4J11, 2012-2021)

  150 ch · 4J11

  Gebrauchtwagenberater attribue la fiabilité des essence de l'ASX (injection indirecte et sans turbo) et ne cite aucune panne propre au 2.0 ; la CVT qui l'accompagne sur une partie des voitures n'a pas pu être évaluée avec des sources européennes.^[12]

  À acheter

Aucune panne documentée de MIVEC gasolina ne touche les exemplaires de 2018.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts logiciels du freinage d'urgence (FCM) et du contrôle de stabilité (ASC)Mitsubishi a corrigé par des mises à jour logicielles plusieurs défauts de l'Outlander et de l'Outlander PHEV : en 2018, une défaillance de l'ASC pouvant affecter le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence et l'ABS, et un FCM pouvant freiner plus que nécessaire ; en 2021, un FCM pouvant mal interpréter la caméra et freiner sans raison.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueSoudure défectueuse de la borne électrique du pare-brise chauffantUne soudure inadéquate de la connexion électrique du pare-brise chauffant peut surchauffer la borne lors de son activation et provoquer un incident thermique avec rupture de la vitre. Mitsubishi a rappelé des Outlander et Outlander PHEV de 2013-2019 (Safety Gate A12/00310/21).