Problèmes de Renault Captur de 2019

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, première série 2018-2020)

  109–163 ch · H5Ht, HR13DDT, M282

  Cumule plusieurs défauts de fabrication (injecteurs, calibration de l'injection, clip du turbo) documentés par L'argus, tous déjà corrigés en usine entre 2019 et 2020 ; il convient de vérifier que la voiture concernée est bien passée par ces corrections ou qu'elle n'en présente pas les symptômes.^[4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actuateur (wastegate) du turboSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués jusqu'au 19 juin 2020, le clip qui retient la tringle de la soupape wastegate du turbo peut manquer ou se détacher, ce qui provoque une perte de puissance avec le voyant d'injection allumé. Si la tringle a trop de jeu, il faut remplacer le turbo complet.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionRalenti instable, à-coups et calages dus aux injecteursSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués avant avril 2019, le joint de l'injecteur peut manquer ou son logement être mal dimensionné, ce qui provoque un ralenti instable, des à-coups et des calages. Renault-Nissan l'a corrigé en usine en 2019 ; la réparation consiste à remplacer les injecteurs ou, dans les cas graves, la culasse.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVoyant de dépollution allumé à cause d'un défaut de calibrationUn défaut de calibration de l'injection peut allumer le voyant de dépollution ou le voyant de défaut moteur sur les 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan le corrige en reprogrammant le calculateur ; la production postérieure à 2019-2020 intègre déjà la calibration corrigée.Réparation : 100 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionPanne du déphaseur de la distributionUne panne du déphaseur de l'arbre à cames peut allumer le voyant d'injection et, parfois, provoquer une perte de puissance sur le 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan l'a corrigée en usine en février 2021 ; la réparation consiste à contrôler les électrovannes et, si nécessaire, à changer les soupapes de régulation d'huile.

• EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)

  · DW5

  La presse spécialisée apprécie sa douceur par rapport à l'EDC6, mais elle n'est pas exempte de pannes : Renault a dû mettre à jour par logiciel le calibrage des premières Mégane IV GT en raison d'une surchauffe de la boîte qui augmentait le risque d'accident. Il convient aussi de vérifier l'historique du véhicule et l'absence d'alertes de boîte enregistrées.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-aujourd'hui)

  90–100 ch · H4Dt

  Le bruit ou la vibration de la wastegate du turbo est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées pour cette version, documenté de façon indépendante sur la Clio V, le Captur II et la Sandero III. Mieux vaut le vérifier avant l'achat, même si seule une minorité de cas aboutit au remplacement du turbo.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit métallique ou vibration de la wastegate du turboLe 1.0 TCe/ECO-G peut présenter un bruit métallique ou une vibration au niveau de la soupape wastegate du turbo, surtout à froid. C'est la panne qui revient le plus dans plusieurs sources indépendantes ; dans une minorité de cas, elle aboutit au remplacement du turbo.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo, les sources consultées sur le 1.0 TCe/SCe ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur les voitures et versions couvertes par cette fiche.

• 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)

  85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.^[11][13][14]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaRedémarrages et blocages de l'écran multimédia Easy LinkDe nombreux propriétaires du Captur II décrivent un écran Easy Link qui se fige, redémarre tout seul ou perd la caméra de recul et le Bluetooth, et Gebrauchtwagenberater cite le système multimédia parmi les pannes typiques du modèle. Renault n'a pas reconnu de défaut précis pour cet écran et aucune source ne chiffre le nombre de voitures touchées.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie 12 V véhicule à l'arrêtPlusieurs propriétaires de Captur II indiquent que la batterie 12 V se vide après quelques jours d'immobilisation, sans que Renault ait reconnu publiquement une consommation excessive à l'arrêt ; aucune étude de presse ne le confirme comme un schéma récurrent, nous le traitons donc comme signalé par les propriétaires.
• Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleToit panoramique fixe mal collé sur les Captur II d'août-septembre 2019Renault a lancé un rappel pour une très petite série de Captur II fabriqués entre le 21 août et le 2 septembre 2019, le collage du toit en verre fixe pouvant être défectueux et le verre risquant de se détacher en roulant. La DVSA recense 22 voitures au Royaume-Uni.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaDéfaillances logicielles : compteur journalier, témoin de pression des pneus et Start&StopSur le Captur II, la presse britannique et allemande s'accordent à dire que les défaillances logicielles sont les plus fréquentes : l'ordinateur de bord redémarre (compteur journalier remis à zéro, luminosité de l'écran) et le témoin de pression des pneus et le Start&Stop ne fonctionnent plus. Une mise à jour suffit en général, mais pas toujours.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et vibrations du train avantUn groupe de propriétaires de Captur II signale des vibrations et des bruits parasites au niveau du train avant, ainsi qu'une usure plus rapide que prévu des pneus avant ; nous n'avons pas trouvé d'analyse de presse confirmant un défaut de conception, nous le documentons donc comme une plainte récurrente de propriétaires et non comme une panne confirmée.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationCompresseur de climatisation à défaut interne sur les premiers Captur IISur les premiers Captur II et les Clio V, le compresseur de climatisation pouvait tomber en panne de l'intérieur, et la climatisation fonctionnait par intermittence. Renault a modifié la conception en usine à partir du 10 mars 2020 ; sur les voitures antérieures, il peut être nécessaire de remplacer le compresseur. Aucun rappel officiel n'a été lancé.