Problèmes de Smart Forfour de 2016
Smart Forfour de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 0.9 TCe et 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme frein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voiture.
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Note de Smart Forfour de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,4De 5,1 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Smart Forfour de 2015
- Ne la concerne plus : ancrage du dossier de la banquette arrière de résistance insuffisante lors d'un choc frontal (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : câble Bowden du sélecteur de vitesses pouvant se détacher et empêcher d'engager ou de désengager P (reste de la voiture)
Moteur 0.9 TCe sur Smart Forfour de 2016
- Avec prudence
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 ch · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Le bilan de fiabilité est positif et meilleur que celui de son frère le 1.2 TCe, sans la consommation d'huile ni le taux de problèmes de chaîne si bien documentés sur ce dernier. Il convient de vérifier l'historique du liquide de refroidissement (fuite au boîtier de thermostat) et, dans une moindre mesure, tout antécédent de bruit ou d'intervention sur la chaîne de distribution avant d'acheter.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo du 0.9 TCe peut perdre en rendement ou tomber en panne, bien que les statistiques disponibles le situent comme une panne peu fréquente sur ce moteur précis.
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionÀ-coups dus à un calibrage de l'injection nécessitant une reprogrammationCertains 0.9 TCe présentent de petits à-coups à l'accélération à cause d'un calibrage de l'injection qui se corrige en reprogrammant le calculateur, sans qu'il s'agisse d'un dommage mécanique.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (peu fréquente sur ce moteur)Contrairement à d'autres moteurs de la même famille, le 0.9 TCe ne présente pas de schéma répandu de consommation d'huile excessive : les sources ne documentent qu'une minorité de cas.
Moteur 1.0 SCe (B4D) sur Smart Forfour de 2016
Appellations : 1.0 52 kW (71 CV)
- Avec prudence
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 ch · B4D
Aucune panne grave ni systémique n'est documentée dans les sources de fiabilité consultées (117 avis cumulés sur les trois voitures). Il convient en revanche de contrôler l'embrayage, avec un schéma de patinage ou d'à-coups à froid cité de façon indépendante sur la Dacia Sandero II, la Dacia Logan II et la Renault Twingo III, et, dans le cas précis de la Sandero II, de surveiller la consommation d'huile.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage qui patine ou vibre, surtout à froidLe 1.0 SCe peut présenter un embrayage qui patine ou vibre, surtout moteur froid. C'est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées, documenté de façon indépendante sur la Sandero II, la Logan II et la Twingo III, sans qu'il soit décrit comme une panne qui endommage le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueÀ-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumageLe 1.0 SCe peut avoir des à-coups, un fonctionnement irrégulier ou allumer le voyant moteur à cause de défauts de capteurs (sonde lambda), de bobines d'allumage ou de la gestion de l'injection. C'est un incident récurrent mais minoritaire dans les sources consultées, sans lien avec un problème mécanique du bloc moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)La Dacia Sandero II équipée du 1.0 SCe peut consommer de l'huile au-delà de la normale, avec un cas documenté de 750 ml tous les 5 000 km ; sur la Dacia Logan II et la Renault Twingo III dotées du même moteur, ce problème n'est pas décrit dans une proportion comparable.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionDistribution par chaîne : aucun schéma de pannes documentéContrairement aux moteurs à courroie de distribution, le 1.0 SCe ne recueille presque aucune mention de la distribution dans les sources consultées : 1 cas sur 117 avis cumulés de la Sandero II, de la Logan II et de la Twingo III, sans plus de détail. Ce n'est pas une panne que nous puissions documenter comme schéma sur ce moteur.
Pannes hors moteur sur Smart Forfour de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFrein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voitureOui : une alerte Safety Gate (39/2017) couvre les Forfour type 453 fabriquées entre novembre 2014 et octobre 2015 car la pièce de réglage du câble du frein de stationnement s'affaiblit et le levier prend de la course, de sorte que le frein peut ne pas appliquer la force nécessaire. Le contrôle se fait dans un atelier officiel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCâble Bowden du sélecteur de vitesses pouvant se détacher et empêcher d'engager ou de désengager PLa DVSA relève un rappel (R/2016/198) pour le câble Bowden du sélecteur de vitesses, qui peut se détacher et empêcher d'engager ou de désengager la position P, avec un risque que la voiture roule. Il concerne les Forfour et Fortwo d'avril 2016, soit 49 véhicules au Royaume-Uni.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V : motif fréquent d'assistance dépannage sur les Forfour de 2015 à 2017La statistique de pannes de l'ADAC allemand, reprise par car-recalls.eu, désigne la batterie comme point faible typique des Forfour de 2015 à 2017, les premières années de la génération W453. La source ne donne ni la cause ni le coût.
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Questions fréquentes
Smart Forfour de 2016 est-elle fiable ?
Smart Forfour de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 0.9 TCe et 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme frein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voiture.
Smart Forfour de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,4 en 2015 à 6,4 en 2016. Ne la concerne plus : ancrage du dossier de la banquette arrière de résistance insuffisante lors d'un choc frontal (reste de la voiture). Commence à la concerner : câble Bowden du sélecteur de vitesses pouvant se détacher et empêcher d'engager ou de désengager P (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Smart Forfour ?
Selon notre note, les meilleures sont 2019 et 2018 (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Smart Forfour de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur (0.9 TCe, gravité critique), fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat (0.9 TCe, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (0.9 TCe, gravité élevée), frein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voiture (freins, gravité élevée) et câble Bowden du sélecteur de vitesses pouvant se détacher et empêcher d'engager ou de désengager P (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).
Vous avez Smart Forfour de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Smart ForfourWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026