K12BK12CK12DK12M
Moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : pannes et fiabilité
Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Suzuki
Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.[1][2][3][4][5]
Quelles versions du 1.2 Dualjet et 1.2 VVT acheter ?
Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.
- À acheter
1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)
2008–2013 · 86–92 ch · K12B
Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[4]
- À acheter
1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)
2013–2020 · 89–91 ch · K12B, K12C
Nous n'avons trouvé aucune défaillance mécanique propre à cette version ; le point à surveiller, documenté par plusieurs propriétaires et par gebrauchtwagenberater.de, est l'embrayage, qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires (voir la panne spécifique).[5][6][7]
- À acheter
1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)
depuis 2016 · 82–91 ch · K12C, K12D
Les sources consultées ne documentent aucune défaillance répandue de la batterie au lithium ni de l'alterno-démarreur ; en revanche, deux rappels déjà traités (courroie de l'alterno-démarreur et logiciel du calculateur hybride, tous deux jusqu'en 2018) sont recensés par gebrauchtwagenberater.de. Comme il s'agit de la version la plus récente, le recul dans le parc de voitures d'occasion est moindre.[5]
À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.
Pannes connues du 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).
- 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueSystème micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logicielLe SHVS du 1.2 Dualjet (alterno-démarreur à courroie et batterie au lithium) a fait l'objet de deux rappels déjà traités sur l'Ignis : la courroie susceptible de se rompre (2016-2018) et une erreur de logiciel du calculateur hybride (jusqu'en 2018). Aucune défaillance durable de la batterie n'est documentée.
- 3Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappelSur les voitures à moteur 1.2 fabriquées en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documente une fixation possiblement insuffisante de la poulie de la pompe à eau, qui, si elle se détache, peut provoquer une surchauffe ; il la décrit à propos de la Suzuki Splash.
- 4Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- 5Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons
Par pièce
Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.
Qu'est-ce que le 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Le 1.2 VVT est le moteur essence atmosphérique d'entrée de gamme de la famille K de Suzuki : double arbre à cames en tête, 16 soupapes et déphaseur d'arbre à cames (VVT) à l'admission, avec distribution par chaîne. Il a fait ses débuts en 2008 sous le code K12B et est arrivé en Espagne la même année avec la Suzuki Splash ; à partir de 2010, il a aussi équipé la Suzuki Swift (génération 2010-2017).[1][2][4][8]
En 2013, Suzuki a introduit la technologie Dualjet : deux injecteurs par cylindre au lieu d'un, pour mieux pulvériser le carburant et réduire la consommation et les émissions homologuées sans passer à l'injection directe (le point d'injection reste le collecteur d'admission). Avec le Dualjet, certaines sources continuent d'appeler le moteur K12B et d'autres le rebaptisent K12C ; en Espagne, il est d'abord arrivé sur la Swift, avec le restylage de 2013, puis sur les modèles lancés ensuite : l'Ignis (2016) et la Baleno (2018).[1][2][8][9][10][11]
Depuis 2016, le 1.2 Dualjet reçoit sur l'Ignis, la Swift et la Baleno le système d'hybridation légère SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) : un alterno-démarreur (ISG) entraîné par courroie qui remplace l'alternateur classique, associé à une petite batterie lithium-ion, destinés à adoucir le stop-start et à réduire la consommation homologuée. Contrairement au système 48 V que Suzuki a ajouté en 2020 au 1.4 Boosterjet, les sources consultées ne s'accordent pas sur la tension exacte de ce SHVS plus petit du 1.2 (elle est citée tantôt comme 12 V, tantôt comme 48 V selon le propriétaire) ; nous ne la précisons donc pas (voir « Ce que nous ne savons pas encore »).[5][6][9][11]
En Espagne, ce moteur a équipé la Suzuki Splash (2008-2014), la Suzuki Swift (les deux générations depuis 2010) et, déjà en version Dualjet, la Suzuki Ignis (depuis 2016) et la Suzuki Baleno (depuis 2018). Le Suzuki SX4 S-Cross, bien qu'il partage la marque et la gamme avec ces modèles, n'a jamais reçu ce moteur de 1,2 litre : selon Wikipedia et gebrauchtwagenberater.de, il a toujours utilisé des moteurs de plus forte cylindrée ou suralimentés (1.6 VVT et 1.6 DDiS diesel jusqu'en 2020, puis 1.0/1.4 Boosterjet ou 1.5 Dualjet hybride depuis 2016 et 2021).[8][9][10][12][13][14]
- Constructeur
- Suzuki Motor Corporation
- Famille
- Familia de motores K (Suzuki)
- Carburant
- Essence
- Cylindrée
- —
- Cylindres
- 4
- Alimentation
- Atmosphérique
- Injection
- Injection indirecte
- Distribution
- Chaîne
- Puissance
- 82–92 ch
- Couple maximal
- 120 Nm
- Production
- depuis 2008
- Marques
- Suzuki
Ce qui a changé entre les versions
2008–2013
1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)
Version d'origine du 1.2 VVT : double arbre à cames en tête, 16 soupapes et un injecteur par cylindre. C'est le moteur avec lequel la Suzuki Splash a débuté en 2008 et avec lequel la Suzuki Swift a été lancée en Espagne en 2010, avant la mise à jour Dualjet de 2013.[1][2][4][8]
2013–2020
1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)
Ajoute la technologie Dualjet (deux injecteurs par cylindre au lieu d'un) pour améliorer la pulvérisation du carburant et réduire la consommation et les émissions homologuées, sans passer à l'injection directe. Suzuki a continué à l'appeler K12B selon certaines sources et K12C selon d'autres. C'est la version non hybride montée sur la Swift depuis le restylage de 2013, sur l'Ignis depuis son lancement en 2016 et sur la Baleno depuis 2018.[1][2][8][9][11]
depuis 2016
1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)
Ajoute le système d'hybridation légère SHVS : alterno-démarreur à courroie et petite batterie lithium-ion. Sur l'Ignis, Suzuki a d'abord proposé une version de 90 ch (2016-2020) puis, après le restylage de mi-2020, est passé à une calibration de 82-83 ch avec le code K12D et une batterie de plus grande capacité (10 Ah) ; nous n'avons pas confirmé si la Swift et la Baleno ont suivi exactement le même calendrier.[5][9]
Voitures équipées du 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
7 modèles vendus en Europe. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.
Suzuki
- Suzuki Splash1.2 VVT2008–2014[1][2][4]
- Suzuki Swift IV1.2 VVT2010–2013[3][8]
- Suzuki Swift IV1.2 Dualjet2013–2017[3][8]
- Suzuki Swift V1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2017–2024[8][15]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2016–2020[5][6][9]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet SHVSdepuis 2020[5][9]
- Suzuki Baleno1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX2018–2020[10][11]
Comparer le 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 PureTech
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 PureTech
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 et 1.4 TSI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 TCe
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.3 TCe
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW B38 / B37
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW B48 / B38
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW B58
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW M54
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N13
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N20
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N43/N46
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N52 / N53
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N54/N55
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs BMW N62 / N63
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 8v Fire
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 T-Jet
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Honda IMA híbrido
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 T-GDI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs MZR gasolina
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Skyactiv-G
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M111
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M112 / M113
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M264/M254
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M260
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M271
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M272/M273
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs M270/M274
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs MIVEC gasolina
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 DIG-T
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 Turbo
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 THP
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 0.9 TCe
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 et 1.6 8v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.8 TCe
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 16v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs E-Tech Híbrido
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 16v F4R et F4RT
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 et 1.6 16v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Rover K-Series
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 VVT-i
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 Turbo
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.8 Hybrid
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs Drive-E gasolina
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.0 MPI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 12V
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.8 T 20v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 2.0 FSI
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs VW 2.0 TFSI EA113
Pièces d'entretien du moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Les pièces remplacées lors des révisions et du changement de la distribution, recherchées pour ce moteur. Confirmez la référence avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Kit de chaîne de distribution
Filtre à huile
Filtre à air
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Sources
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- Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki SwiftWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki IgnisWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki SX4 S-CrossWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki SX4 S-Cross – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki S-CrossWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026