Motore Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): guasti e affidabilità

• e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)

  2019–2024 · 136 CV

  Con cautela

  Le auto prodotte prima del 2022 possono avere ancora in sospeso due campagne con interruzione dell'alta tensione (2022) e la calibrazione del controllo batteria (2023). Conviene verificare con il VIN che siano state eseguite. La batteria, invece, tiene bene: Aviloo misura una mediana del 94 % a 50.000 km e del 90,7 % a 150.000 km su e-208 e Corsa-e.^[1][2][3]

• Furgoni grandi 75 kWh, 136 CV (2020-2024)

  2020–2024 · 136 CV

  Con cautela

  Condividono motore e campagne della famiglia (compressore dell'aria condizionato del 2023 su e-Expert, ë-Jumpy e Vivaro-e), ma nelle fonti consultate non ci sono dati di affidabilità propri della batteria da 75 kWh.^[5][6]

• e-CMP seconda generazione 54 kWh, 156 CV (2022-)

  dal 2022 · 156 CV · eMotors M3

  Con cautela

  È una generazione ancora recente: ci sono poche testimonianze e una sola campagna propria (Astra Electric, 2023), ma eredita anche il progetto del caricatore e dell'elettronica di potenza della prima. Controlla le campagne e la garanzia residua.^[7][8][9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica di potenzaPerdita di trazione per interruzione del sistema ad alta tensione (avviso «difetto di trazione elettrica»)Nel 2022 Stellantis ha richiamato in assistenza e-208, e-2008, DS 3 E-Tense e Corsa-e del 2019-2020 perché un sistema di sicurezza del circuito ad alta tensione, troppo sensibile, poteva interrompere la corrente e lasciare l'auto senza trazione.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneCalibrazione del controllo della batteria di trazione: spegnimento del motore per letture errate (2022)Una calibrazione difettosa del software del controllo batteria poteva leggere male la tensione delle celle o la temperatura e attivare uno spegnimento di emergenza del motore. Ha interessato auto elettriche di Stellantis e Toyota prodotte nel 2022.
3. 3Gravità criticaFrequenza: RaraElettronicaAstra Electric: guasto di comunicazione tra centraline che può far muovere l'auto all'indietro (2023)Nel 2023 Opel ha richiamato 1.466 Astra L Electric perché un guasto di comunicazione tra la centralina del motore e quella della carrozzeria interpretava male i dati dell'immobilizzatore, e l'auto poteva muoversi all'indietro partendo in salita.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRicaricaCaricatore di bordo e presa di ricarica: rifiuto o interruzione della ricarica in ACI proprietari di e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e segnalano soprattutto guasti del caricatore di bordo, del blocco del cavo o della presa, che impediscono la ricarica in corrente alternata anche con la batteria in buono stato.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaCompressore dell'aria condizionata difettoso che può interrompere il powertrain (2023)Nel 2023 il KBA ha pubblicato una campagna per le elettriche di Opel, Peugeot, Citroën e DS a causa di un compressore dell'aria condizionata difettoso che può provocare la disconnessione del powertrain. Si corregge con un aggiornamento software.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Stellantis

Famiglia

e-CMP

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de imanes permanentes, tracción delantera, reductor de una relación; 100 kW (136 CV) en la primera generación y 115 kW (156 CV) con el motor M3 de eMotors en la segunda

Batteria

50–75 kWh

Potenza

136–156 CV

Coppia massima

260 Nm

Produzione

dal 2019

Marche

Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep e Toyota

Scheda tecnica^[4][5]

1. 2019–2024

   e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)

   Prima generazione del powertrain: motore sincrono a magneti permanenti da 100 kW (136 CV) e 260 Nm, batteria agli ioni di litio da 50 kWh lordi (circa 46 kWh utili) e pompa di calore. I furgoni e i monovolume della famiglia (e-Berlingo, e-Partner, e-Rifter, Combo-e, Proace City, e-Expert, ë-Jumpy, Vivaro-e, Proace Electric) usano lo stesso motore da 100 kW.^{[4][5][10][11]}

2. 2020–2024

   Furgoni grandi 75 kWh, 136 CV (2020-2024)

   I furgoni grandi (Expert, Jumpy, Vivaro e Proace della famiglia K0) condividono il motore da 100 kW dell'e-208 e offrono, oltre alla batteria da 50 kWh, un'opzione da 75 kWh. Hanno di serie un caricatore da 7,4 kW e uno opzionale da 11 kW.^[5]

3. dal 2022

   e-CMP seconda generazione 54 kWh, 156 CV (2022-)

   Seconda generazione: motore M3 di eMotors (joint venture di Stellantis e Nidec) da 115 kW (156 CV) e 260 Nm, e batteria NMC da 54 kWh lordi (51 kWh utili) con efficienza migliorata. Lo montano e-208 ed e-2008 rinnovati, Corsa e Mokka Electric, ë-C4, DS 3 E-Tense, Avenger, 600e, e-308 e Astra Electric.^{[4][9][12][13][14][15]}