1.0 PureTech vs M112 / M113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M112 / M113 presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 32/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il M112 / M113, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M112 / M113

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il M112 / M113 è affidabile?

L'M112 (V6 da 2,4 a 3,7 litri) e l'M113 (V8 da 4,3 a 5,5 litri) sono i motori a benzina Mercedes-Benz dal 1997 al 2011 (il V6 termina prima, intorno al 2006). Le fonti li considerano affidabili con una buona manutenzione: i guasti documentati sono soprattutto perdite d'olio dai coperchi, il sensore dell'albero motore e, su alcune unità, la puleggia dell'albero motore.^[5][6][7]

Vedi i 5 guasti di M112 / M113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e M112 / M113
Dato	1.0 PureTech	M112 / M113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	170–582 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	1997–2011^[5][10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) Gravità media: Guasto del sensore di posizione dell'albero motore Gravità media: Guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[12][13]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][12]}	M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)^[6][7][14] M112 E32 ML con compressore (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004)^[6][15] M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)^[6][14][16] M113K V8 5.4 con compressore (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)^[6][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

M112 / M113

Vedi i 14 modelli con il M112 / M113

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il M112 / M113

Confronta altri motori

Primo motore

Secondo motore

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 30 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Moteur EBWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 dicembre 2011 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associazione dei consumatori · pubblicata il 18 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Mercedes-Benz M112 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 12 febbraio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 5 agosto 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Mercedes-Benz M113 / M155 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
Mercedes-Benz M 112Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Mercedes-Benz W210Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
Fiabilité Mercedes SLK (1996-2004)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco