MZR-CD vs 2.0 CDTI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 CDTI presenta meno rischio di il MZR-CD: 38/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il MZR-CD ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD»; il 2.0 CDTI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura o guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

MZR-CD

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 CDTI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202621 fonti Come lavoriamo

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

il 2.0 CDTI è affidabile?

Il 2.0 CDTI di Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con varianti BiTurbo) è, a differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI della stessa epoca, un motore con cinghia di distribuzione anziché catena. Accumula fuliggine su iniettori ed EGR, intasa il FAP nei tragitti brevi, registra qualche turbo guasto e una rottura del motore, e i suoi modelli sono rientrati tra quelli indagati dal KBA tedesco e dalla procura di Francoforte per una possibile disattivazione del trattamento delle emissioni.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 6 guasti di 2.0 CDTI

Confronto affiancato

Confronto tra MZR-CD e 2.0 CDTI
Dato	MZR-CD	2.0 CDTI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.956 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	105–185 CV	110–210 CV
Produzione	2002–2013^{[11][12][13][14][15]}	2008–2019^[5][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	38Rischio moderato
Guasti documentati	4	6
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore	Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)^[1][3][17] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[1][3][17][18]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[2][4][19][20]}	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][21] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

MZR-CD

2.0 CDTI

Altri confronti

Con il MZR-CD

Con il 2.0 CDTI

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Fonti

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