2.0 CDTI vs 1.4 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 CDTI presenta meno rischio di il 1.4 D-4D: 38/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 CDTI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura o guasto del turbocompressore»; il 1.4 D-4D, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

2.0 CDTI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 D-4D

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 2.0 CDTI è affidabile?

Il 2.0 CDTI di Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con varianti BiTurbo) è, a differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI della stessa epoca, un motore con cinghia di distribuzione anziché catena. Accumula fuliggine su iniettori ed EGR, intasa il FAP nei tragitti brevi, registra qualche turbo guasto e una rottura del motore, e i suoi modelli sono rientrati tra quelli indagati dal KBA tedesco e dalla procura di Francoforte per una possibile disattivazione del trattamento delle emissioni.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 6 guasti di 2.0 CDTI

il 1.4 D-4D è affidabile?

Sì, in generale: l'1.4 D-4D (1ND-TV) è uno dei diesel più diffusi di Toyota nel segmento delle piccole, con fama di ragionevole affidabilità. I punti deboli documentati sono gli iniettori, il turbo, la valvola EGR, il filtro antiparticolato (sulle versioni che ce l'hanno) e il gruppo frizione-volano bimassa, con casi distribuiti tra il 2002 e il 2018 su Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, Verso-S e MINI One D.^{[7][8][9][10][11]}

Vedi i 6 guasti di 1.4 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 CDTI e 1.4 D-4D
Dato	2.0 CDTI	1.4 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.956 cm³	1.364 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	110–210 CV	75–90 CV
Produzione	2008–2019^[1][12]	2002–2018^[7][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	38Rischio moderato	48Rischio moderato
Guasti documentati	6	6
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità alta: Olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[9][11] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[8][10][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 CDTI

1.4 D-4D

Vedi i 8 modelli con il 1.4 D-4D

Altri confronti

Con il 2.0 CDTI

Con il 1.4 D-4D

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Fonti

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Toyota Corolla (E120)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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