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MZR-CD vs 2.0 BlueHDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 BlueHDi presenta meno rischio di il MZR-CD: 45/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il MZR-CD ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD»; il 2.0 BlueHDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi».

Indice di rischio

MZR-CD

64

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 BlueHDi

45

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

20 fontiCome lavoriamo

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

il 2.0 BlueHDi è affidabile?

Il 2.0 BlueHDi è meccanicamente uno dei diesel più solidi di PSA/Stellantis: nei campioni disponibili per le versioni da 150 a 180 CV, turbo, FAP, EGR e iniettori si guastano molto meno che nelle generazioni dello stesso motore precedenti al 2013. Il suo punto debole documentato è il serbatoio dell'AdBlue, con un guasto così diffuso che Stellantis risarcisce chi ne è colpito senza una soluzione definitiva.[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 2.0 BlueHDi

Confronto affiancato

Confronto tra MZR-CD e 2.0 BlueHDi
MZR-CD2.0 BlueHDi
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata—1.997 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza105–185 CV150–180 CV
Produzione2002–2013[9][10][11][12][13]2013–2021[14][15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)64Rischio alto45Rischio moderato
Guasti documentati44
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD
  2. Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP
  3. Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore
  1. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)
  2. Gravità alta: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi
  3. Gravità alta: Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Cifra pubblicata[7][8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)[5][7][8]
  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)[5][6]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

MZR-CD

2.0 BlueHDi

Vedi i 13 modelli con il 2.0 BlueHDi

Altri confronti

Con il MZR-CD

Con il 2.0 BlueHDi

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Fonti

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