2.0 CDTI vs 1.9 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 CDTI presenta meno rischio di il 1.9 dCi: 38/100 (rischio moderato) contro 67/100 (rischio alto). Il 2.0 CDTI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura o guasto del turbocompressore»; il 1.9 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella».

Indice di rischio

2.0 CDTI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 dCi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.0 CDTI è affidabile?

Il 2.0 CDTI di Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con varianti BiTurbo) è, a differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI della stessa epoca, un motore con cinghia di distribuzione anziché catena. Accumula fuliggine su iniettori ed EGR, intasa il FAP nei tragitti brevi, registra qualche turbo guasto e una rottura del motore, e i suoi modelli sono rientrati tra quelli indagati dal KBA tedesco e dalla procura di Francoforte per una possibile disattivazione del trattamento delle emissioni.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 6 guasti di 2.0 CDTI

il 1.9 dCi è affidabile?

L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.^{[7][8][9][10][11]}

Vedi i 5 guasti di 1.9 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 CDTI e 1.9 dCi
Dato	2.0 CDTI	1.9 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.956 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	110–210 CV	80–130 CV
Produzione	2008–2019^[1][12]	1999–2011^[13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	38Rischio moderato	67Rischio alto
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi	Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella Gravità alta: Usura prematura del turbocompressore Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][16] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)^[9] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[9] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)^[7][8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 CDTI

1.9 dCi

Vedi i 13 modelli con il 1.9 dCi

Altri confronti

Con il 2.0 CDTI

Con il 1.9 dCi

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Fonti

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Renault F-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Moteur F RenaultWikipédia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Renault Espace IVWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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