Motore Mitsubishi PHEV: guasti e affidabilità

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, batteria da 12 kWh, 2013-2018)

  2013–2018 · 163–197 CV · 4B11

  Con cautela

  È la versione che concentra le campagne documentate (candele e software del 2013-2015, sensore di flusso dell'aria del 2013-2014 e tubo del carburante del 2015), e le unità più vecchie hanno ormai superato gli otto anni di garanzia della batteria; verifica con il numero di telaio che le campagne siano state eseguite e chiedi lo stato di salute della batteria.^[3][4][9]

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, batteria da 13,8 kWh, 2018-2021)

  2018–2021 · 224 CV · 4B12

  Con cautela

  Non abbiamo trovato campagne proprie di questa versione e l'OCU colloca l'Outlander PHEV al primo posto per affidabilità tra le PHEV usate, ma gebrauchtwagenberater.de cita perdita di capacità della batteria, a quanto pare soprattutto nel model year 2019, e Autofácil riporta uno studio che indica un degrado più rapido su quello del 2018: chiedi lo stato di salute della batteria prima di acquistare.^[1][2][3]

• 2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batteria da 13,8 kWh, 2021-2024)

  2021–2024 · 188 CV · 4B12

  Comprare

  Le campagne dell'Eclipse Cross che registra la DVSA riguardano unità prodotte tra il 2017 e il 2019, e non abbiamo trovato guasti propri del sistema PHEV, che secondo Hibridosyelectricos.com è sostanzialmente quello dell'Outlander; è un'auto giovane e ci sono pochi dati, quindi conferma la garanzia residua e lo stato della batteria.^[4][5]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaPerdita di capacità della batteria di trazione (alta tensione)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la batteria di trazione dell'Outlander PHEV può scendere a circa l'80 % della capacità in uno o due anni per un difetto del software, a quanto pare soprattutto nel 2019. Autofácil cita uno studio di Geotab che indica un degrado più rapido sull'Outlander del 2018. Non ci sono costi pubblicati.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e software del motore a benzina dell'Outlander PHEV (campagna R3033111)La DVSA registra un richiamo (R/2017/183) di 14.242 Outlander del Regno Unito (PHEV, per il difetto) prodotti tra ottobre 2013 e giugno 2015: il motore a benzina può funzionare male e, nel peggiore dei casi, non avviarsi per caricare la batteria di trazione. Si risolve con un software e candele nuove.
3. 3Gravità altaFrequenza: RaraAspirazioneSensore di flusso dell'aria corroso: il motore a benzina non si avvia per caricare la batteriaSugli Outlander PHEV del 2014, lo zolfo del manicotto di aspirazione può corrodere la resistenza del sensore di flusso dell'aria. In quel caso il motore a benzina non si avvia per caricare la batteria di trazione e l'auto può fermarsi all'improvviso. Lo riporta Safety Gate (A12/1947/19); la DVSA conta solo 12 auto.
4. 4Gravità altaFrequenza: RaraCarburantePerdita di carburante al raccordo del tubo del serbatoio (campagna del 2015)Nel 2015 sono stati richiamati 1.092 Outlander PHEV del Regno Unito prodotti tra il 21 luglio e il 12 settembre 2015: il raccordo tra il tubo e il flessibile del carburante poteva essere stato montato male in fabbrica e perdere benzina. Si controlla e, se serve, lo si ricollega correttamente.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriSportellino della presa di ricarica difettoso sull'Outlander PHEVCarwow segnala che lo sportellino della presa di ricarica dell'Outlander PHEV è un componente soggetto a guasti e consiglia di verificare che i suoi fermi funzionino bene quando si compra un usato. Secondo la stessa fonte, ripararlo non costa molto. Non abbiamo trovato cifre di frequenza né di costo.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mitsubishi

Famiglia

Sistema híbrido enchufable (PHEV) de Mitsubishi: un motor de gasolina (2.0 4B11 o 2.4 4B12) que genera electricidad o mueve las ruedas delanteras, dos motores eléctricos (uno por eje), una batería de iones de litio bajo el piso y los modos eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo.

Carburante

Benzina · Ibrido plug-in

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

163–224 CV

Produzione

dal 2013

Marche

Mitsubishi

Scheda tecnica^[6][7][8]

1. 2013–2018

   2.0 Outlander PHEV (4B11, batteria da 12 kWh, 2013-2018)

   Prima versione del sistema: un 2.0 a benzina (4B11, modificato per il PHEV con più compressione e un regime limitato a 4.500 giri/min per proteggere il motore elettrico e il generatore) e due motori elettrici da 60 kW, uno per asse, con una batteria agli ioni di litio da 12 kWh. La potenza combinata varia a seconda della fonte: 163 CV su Wikipedia in tedesco e 197 CV su quella in inglese.^[6][7][8]

2. 2018–2021

   2.4 Outlander PHEV (4B12, batteria da 13,8 kWh, 2018-2021)

   Da metà 2018 (model year 2019) il motore a benzina diventa il 2.4 4B12 e la batteria passa da 12 a 13,8 kWh. I due motori elettrici diventano da 60 e 70 kW, la potenza combinata arriva a 224 CV e la velocità massima in modalità elettrica sale da 120 a 135 km/h.^[7][8][10]

3. 2021–2024

   2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batteria da 13,8 kWh, 2021-2024)

   Versione plug-in dell'Eclipse Cross, disponibile in Europa dall'inizio del 2021 con il restyling: 2.4 a benzina a ciclo Atkinson, motori elettrici da 60 kW (anteriore) e 70 kW (posteriore) e batteria da 13,8 kWh, con circa 45 km di autonomia elettrica WLTP. Hibridosyelectricos.com la descrive come sostanzialmente il sistema dell'Outlander PHEV adattato a un altro telaio. La potenza combinata è di 188 CV secondo Wikipedia in tedesco e Carwow Spagna.^[5][11][12]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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