Motore Porsche MA1 / 9A1: guasti e affidabilità

• 3.6 Carrera 345 CV (MA1.02, 2009-2012)

  2009–2012 · 345 CV · MA1.02

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  Un esperto citato da Auto Bild considera i motori a iniezione diretta più robusti dei precedenti, e FCP Euro sottolinea l'eliminazione dell'IMS; l'unico rischio documentato è la rigatura dei cilindri, molto meno frequente.^[1][3][4]

• 3.8 Carrera S 385 CV (MA1.01, 2009-2012)

  2009–2012 · 385 CV · MA1.01

  Comprare

  Stessa valutazione del 3.6: Auto Bild lo considera più robusto dell'M97 e le fonti citano la rigatura dei cilindri solo come rischio molto poco frequente.^[3][4]

• 2.9 Boxster/Cayman 255-265 CV (MA1.20, 2009-2012, senza iniezione diretta)

  2009–2012 · 255–265 CV · MA1.20

  Comprare

  Senza albero intermedio e senza iniezione diretta, non soffre né dell'IMS né della carbonella che Renn Driver descrive sul 3.4 S; le fonti aperte non documentano guasti propri di questo motore.^[2][5]

• 3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 CV (MA1.21/.22, 2009-2012, iniezione diretta)

  2009–2012 · 310–320 CV · MA1.21, MA1.22

  Con cautela

  Renn Driver segnala che il 3.4 a iniezione diretta può accumulare depositi nell'aspirazione e consiglia di valutare i cilindri con un avviamento a freddo e un boroscopio; Foreign Automotive descrive la carbonella sullo stesso motore della generazione successiva.^[2][10]

• 3.4 Carrera 350 CV (MA1.04, 2011-2015)

  2011–2015 · 350 CV · MA1.04

  Con cautela

  Auto Bild lo considera duraturo perché deriva dalla 997.2, ma giudica problematiche le pompe del refrigerante a gestione elettronica, le cui perdite possono danneggiare le valvole di controllo del riscaldamento.^[3]

• 3.8 Carrera S 400 CV (MA1.03, 2011-2015)

  2011–2015 · 400 CV · MA1.03

  Con cautela

  Stessa valutazione del 3.4: motore duraturo secondo Auto Bild, ma con pompe del refrigerante da controllare.^[3]

• 2.7 Boxster/Cayman 265-275 CV (MA1.22, 2012-2016)

  2012–2016 · 265–275 CV · MA1.22

  Con cautela

  Foreign Automotive attribuisce alla 9A1 della 981 la formazione di carbonio sulle valvole di aspirazione dell'iniezione diretta, che intorno agli 80.000-120.000 km può causare avviamenti a freddo irregolari, lievi mancate accensioni e la spia motore; Renn Driver consiglia di controllare perdite e rumori della pompa dell'acqua, che considera normale usura legata all'età e non un difetto proprio della 981.^[10][11]

• 3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 CV (MA1.23, 2012-2016)

  2012–2016 · 315–340 CV · MA1.23

  Con cautela

  Foreign Automotive attribuisce alla 9A1 della 981 la formazione di carbonio sulle valvole di aspirazione dell'iniezione diretta, che intorno agli 80.000-120.000 km può causare avviamenti a freddo irregolari, lievi mancate accensioni e la spia motore; Renn Driver consiglia di controllare perdite e rumori della pompa dell'acqua, che considera normale usura legata all'età e non un difetto proprio della 981.^[10][11]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCilindri rigati sul MA1 della 997.2 e della 987.2: poco frequente, ma documentatoPoco frequente: la Wikipedia dice che anche la 997.2 può soffrire di rigatura dei cilindri, ma in misura molto minore rispetto alla 997.1, e FCP Euro lo limita ai MA1 in climi freddi e raccomanda di scaldare bene il motore. Un cilindro rigato può richiedere un motore nuovo.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCarbonella sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: nei 3.4 a iniezione diretta il carburante non lambisce le valvole di aspirazione, e Renn Driver e Foreign Automotive descrivono che vi si accumulano depositi. Foreign Automotive li colloca intorno ai 80.000-120.000 km, con avviamenti a freddo irregolari, lievi guasti d'accensione o la spia motore.Compare intorno a 80.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite delle pompe del refrigerante a gestione elettronica della 991.1 e della pompa in plasticaSì, sulla 991.1: Auto Bild giudica problematiche le pompe del refrigerante a gestione elettronica che, se perdono liquido, possono danneggiare le valvole di controllo del riscaldamento. Foreign Automotive aggiunge che la pompa dell'acqua con girante in plastica del 9A1 è un componente da manutenzione noto.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Porsche

Famiglia

Familia de bóxer de seis cilindros atmosférico de Porsche con inyección directa en la mayoría de versiones, cárter seco integrado y sin eje intermedio: MA1.01/.02 en el 997.2 (2009-2012), motores del Boxster/Cayman 987.2 (2009-2012; el 2.9 básico sin inyección directa) y MA1.03/.04 en el 991.1 (2011-2015). La documentación de fábrica usa MA1; Flat Six Innovations y FCP Euro lo llaman también 9A1. El 981 (2012-2016) usa la misma familia. No incluye los GT3, GT2 y Turbo ni el 3.0 biturbo del 991.2.

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

6

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

255–400 CV

Produzione

2009–2016

Marche

Porsche

Scheda tecnica^{[1][4][5][6][7][8][9]}

1. 2009–2012

   3.6 Carrera 345 CV (MA1.02, 2009-2012)

   Il restyling della 997 (2009) sostituisce il M97 con un 3.6 da 345 CV a iniezione diretta e carter a secco integrato. FCP Euro lo descrive come il primo sistema a iniezione diretta su una 911 stradale, con basamento Alusil chiuso, componenti interni forgiati e senza albero intermedio.^[1][4][13]

2. 2009–2012

   3.8 Carrera S 385 CV (MA1.01, 2009-2012)

   La Carrera S della 997.2 passa dal M97 da 355 CV al MA1 da 3,8 litri e 385 CV a iniezione diretta; la Carrera GTS (2010-2011) sale a 408 CV con la stessa famiglia.^[1][4][13]

3. 2009–2012

   2.9 Boxster/Cayman 255-265 CV (MA1.20, 2009-2012, senza iniezione diretta)

   Il restyling della 987 (2009) porta il motore base a 2,9 litri e 255 CV sulla Boxster e 265 CV sulla Cayman. Flat Six Innovations e Renn Driver precisano che questo 2.9 mantiene l'iniezione indiretta, e la Wikipedia segnala che i motori del 2009 non hanno più l'albero intermedio.^[2][5][8]

4. 2009–2012

   3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 CV (MA1.21/.22, 2009-2012, iniezione diretta)

   Nel 2009 la Boxster S e la Cayman S ricevono l'iniezione diretta e salgono a 310 e 320 CV (Wikipedia), senza albero intermedio.^[5][14]

5. 2011–2015

   3.4 Carrera 350 CV (MA1.04, 2011-2015)

   La 991.1 debutta con un boxer da 3,4 litri e 350 CV a iniezione diretta. Secondo Auto Bild, i motori della 991.1 derivano da quelli della 997.2, e la Wikipedia in tedesco li descrive con iniezione diretta di benzina.^{[3][6][9][12]}

6. 2011–2015

   3.8 Carrera S 400 CV (MA1.03, 2011-2015)

   La Carrera S della 991.1 monta il boxer da 3,8 litri e 400 CV a iniezione diretta, che sostituisce quello della 997.2.^[6][9]

7. 2012–2016

   2.7 Boxster/Cayman 265-275 CV (MA1.22, 2012-2016)

   La 981 debutta con un boxer da 2,7 litri da 265 CV sulla Boxster e 275 CV sulla Cayman. Il codice MA1.22 è tratto dall'infobox della Wikipedia sulla 981, ma questa stessa scheda usa quel codice per il 3.4 della 987.2, quindi i codici esatti non sono chiari.^[7]

8. 2012–2016

   3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 CV (MA1.23, 2012-2016)

   La Boxster S e la Cayman S montano il 3.4 da 315 e 325 CV, mentre le GTS, arrivate nel 2014, lo portano a 330 e 340 CV. Il codice MA1.23 è tratto dall'infobox della Wikipedia sulla 981.^[7]

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• Filtro olio

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• Candele accensione

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