1.2 PureTech vs BMW N62 / N63: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW N62 / N63 presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 54/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 7 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el BMW N62 / N63, 3 averías graves documentadas, la principal «Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 7 averías graves

Índice de riesgo

BMW N62 / N63

Riesgo alto · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 8 de octubre de 202627 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 7 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el BMW N62 / N63?

El N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) se considera un motor sólido, con las mangueras de refrigerante y los retenes de válvula como puntos a vigilar. El N63 (V8 biturbo, desde 2008) tiene peor fama: consumo de aceite por retenes, cadena de distribución y pérdida de refrigerante; el N63TU posterior a julio de 2013 se considera más fiable.^{[6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del BMW N62 / N63

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y BMW N62 / N63
Dato	1.2 PureTech	BMW N62 / N63
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	272–450 CV
Producción	desde 2012^[11][12]	desde 2001^{[8][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	54Riesgo alto
Averías documentadas	7	6
De gravedad alta o crítica	7	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][16][17][18]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[7][9]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[23][24]	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[6][9] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)^[6][10] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[6][10][25] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[26] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[8][27]

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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BMW N62 / N63

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Otras comparativas

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Fuentes

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