BMW B38 / B37 vs BMW N62 / N63: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW B38 / B37 presenta menos riesgo que el BMW N62 / N63: 20/100 (riesgo bajo) frente a 54/100 (riesgo alto). El BMW B38 / B37 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)»; el BMW N62 / N63, 3 averías graves documentadas, la principal «Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados».

Índice de riesgo

BMW B38 / B37

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW N62 / N63

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el BMW B38 / B37?

Los tres cilindros B38 (gasolina) y B37 (diésel) de BMW y MINI no tienen una avería grave y extendida documentada. El único problema publicado en prensa es el cojinete axial del cigüeñal del B38 de las primeras unidades (hasta abril de 2015), corregido por BMW. Las campañas del EGR de BMW afectan a diésel de cuatro y seis cilindros, no al B37.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del BMW B38 / B37

¿Es fiable el BMW N62 / N63?

El N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) se considera un motor sólido, con las mangueras de refrigerante y los retenes de válvula como puntos a vigilar. El N63 (V8 biturbo, desde 2008) tiene peor fama: consumo de aceite por retenes, cadena de distribución y pérdida de refrigerante; el N63TU posterior a julio de 2013 se considera más fiable.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 6 averías del BMW N62 / N63

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW B38 / B37 y BMW N62 / N63
Dato	BMW B38 / B37	BMW N62 / N63
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.499 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	75–231 CV	272–450 CV
Producción	desde 2014^[9][10][11]	desde 2001^{[6][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	20Riesgo bajo	54Riesgo alto
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015) Gravedad media: Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38 Gravedad baja: Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38	Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diésel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), hasta 2017^[15] B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)^[16]	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[5][7]
Con precauciónVersiones con precaución	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[10] B38 1.5 136 CV hasta abril de 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 CV (BMW i8)^[17]	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[4][7] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)^[4][8] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[4][8][18] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[19] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[6][20]

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW B38 / B37

Ver los 17 modelos con el BMW B38 / B37

BMW N62 / N63

Ver los 12 modelos con el BMW N62 / N63

Otras comparativas

Con el BMW B38 / B37

Con el BMW N62 / N63

Compara otros motores

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Fuentes

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2024: BMW recall due to EGR coolers extended againcar-recalls.eu · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
BMW diésel Europa: llamada a revisión por el EGR y riesgo de incendioDiariomotor · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026
BMW 5er E60, E61 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 26 de abril de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 4 de diciembre de 2015 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N62Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
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BMW i8 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
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