Motor Mercedes EQA / EQB: averías y fiabilidad

• EQA 250, 300 4MATIC y 350 4MATIC, 69,7 kWh (2021-actualidad)

  desde 2021 · 190–292 CV

  Con precaución

  Las campañas de la batería (2025 y 2026) cubren EQA fabricados entre 2021 y julio de 2024 sin distinguir versiones: comprueba el bastidor y qué medida se aplicó.^[1][2][3]

• EQA 250+, 73,9 kWh, 190 CV (2022-actualidad)

  desde 2022 · 190 CV

  Con precaución

  Según electrive es la versión afectada por la sustitución de batería de 2026; hasta que se haga, Mercedes limita la carga al 80 %.^[3][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCortocircuito interno en la batería de alta tensión: riesgo de incendio, actualización de software y cambio de bateríaSí: Mercedes ha lanzado dos campañas por un posible cortocircuito interno de una celda de la batería del EQA (y del EQB), con riesgo de incendio. La de 2025 actualizó el software de la batería; la de 2026 prevé sustituirla. Mientras tanto, Mercedes recomienda no cargar por encima del 80 % y aparcar al aire libre.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónica de potenciaCarcasa del pirofusible desplazada: posible fallo del fusible pirotécnico y pérdida de potenciaEn 2024 Mercedes llamó a revisión 5.750 vehículos, entre ellos el EQA y el EQB, fabricados entre el 18 de junio y el 18 de julio de 2024: la carcasa del pirofusible puede desplazarse y dañar cables, y el pirofusible podría no actuar en un accidente o provocar un fallo de alta tensión con pérdida repentina de potencia.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mercedes-Benz

Familia

EQA / EQB (BR 243)

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de imanes permanentes (según Wikipedia); segundo motor en las versiones 4MATIC

Batería

69–74 kWh

Potencia

190–292 CV

Par máximo

520 Nm

Producción

desde 2021

Marcas

Mercedes-Benz

Ficha técnica^[5]

1. desde 2021

   EQA 250, 300 4MATIC y 350 4MATIC, 69,7 kWh (2021-actualidad)

   Batería de 69,7 kWh brutos (66,5 útiles). El 250 es de tracción delantera (190 CV); las 4MATIC añaden un segundo motor (228 y 292 CV, hasta 520 N·m). Wikipedia atribuye a estos EQA un motor síncrono de imanes permanentes, aunque su descripción general es contradictoria.^[5]

2. desde 2022

   EQA 250+, 73,9 kWh, 190 CV (2022-actualidad)

   Batería mayor, de 73,9 kWh brutos (70,5 útiles), con más autonomía (hasta unos 563 km WLTP según Wikipedia). Es la variante que electrive señala como afectada por las celdas de Farasis.^[5][6]

• No hemos encontrado una página de gebrauchtwagenberater.de, fiches-auto.fr ni un estudio ADAC/TÜV del EQA con fallos de uso: solo las campañas están documentadas.
• Las fuentes no coinciden en qué versiones monta la batería afectada: electrive habla del 250+ de 70,5 kWh; Autofácil y Safety Gate, de EQA y EQB sin más.
• Wikipedia es contradictoria sobre el tipo de motor de cada versión (síncrono o asíncrono), así que el tipo de motor es orientativo.
• No hay precios de reparación en España: las campañas son del fabricante y no se publican importes.
• No hemos podido abrir la base de campañas de la DVSA británica ni la ficha oficial de Safety Gate de las alertas de 2025 y 2026; los datos proceden de car-recalls.eu, Autofácil y electrive.
• El EQB comparte el tren eléctrico y las campañas, pero no figura en el registro de coches de MotorFiable, por lo que no se ha añadido como aplicación.

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