Motor Renault 5 E-Tech (AmpR Small): averías y fiabilidad

• R5 E-Tech EV40 95 CV (70 kW, batería de 40 kWh, 2024-actualidad)

  desde 2024 · 95 CV

  Con precaución

  Sin testimonios en Fiches-auto.fr para esta versión; si es de 2024, conviene confirmar con el bastidor que se hizo la reprogramación del inversor (campaña 0EN5).^[1][2]

• R5 E-Tech EV40 120 CV (90 kW, batería de 40 kWh, 2024-actualidad)

  desde 2024 · 120 CV

  Con precaución

  Tampoco tiene testimonios en Fiches-auto.fr; mismas comprobaciones que la versión de 95 CV (campaña 0EN5 en unidades de 2024).^[1][2]

• R5 E-Tech EV52 150 CV (110 kW, batería de 52 kWh, 2024-actualidad)

  desde 2024 · 150 CV

  Con precaución

  Es la única afectada por la campaña de celdas de la batería (lote fabricado entre diciembre de 2025 y enero de 2026) y la que concentra los testimonios de fallos; verifica el bastidor.^[1][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónDelaminación del ánodo en celdas de la batería de 52 kWh (campaña de 2026)En marzo de 2026 se notificó en Safety Gate (SR/00796/26) una campaña preventiva del R5 E-Tech de 52 kWh fabricado entre el 12/12/2025 y el 28/01/2026: un defecto de producción del proveedor puede despegar el ánodo de una celda, con riesgo de cortocircuito interno e incendio.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaInversor del motor: fallo de arranque y reprogramación de la campaña 0EN5En 2025 Renault reprogramó el calculador del inversor de unos 15.700 R5 E-Tech y Alpine A290 fabricados entre septiembre y diciembre de 2024, porque unos modos de supervisión inadecuados podían impedir el arranque. La intervención dura unos 30 minutos y es gratuita.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaRechazos, errores e interrupciones de carga del R5 E-TechFiches-auto.fr recoge 2 testimonios de 11 sobre el cargador o la toma del R5: mensajes de error, tiempo de carga mal indicado o carga cortada porque el coche interpreta mal la fuente de alimentación. Es una muestra pequeña de un solo medio.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault (Ampere)

Familia

AmpR Small

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de excitación externa (sin imanes permanentes), tracción delantera

Batería

40–52 kWh

Potencia

95–150 CV

Producción

desde 2024

Marcas

Renault

Ficha técnica^[1][4]

1. desde 2024

   R5 E-Tech EV40 95 CV (70 kW, batería de 40 kWh, 2024-actualidad)

   Motor de 70 kW (95 CV) con batería NMC de 40 kWh, según Wikipedia; Fiches-auto.fr la lista como «EV40 Electrique 95 ch».^[1][4]

2. desde 2024

   R5 E-Tech EV40 120 CV (90 kW, batería de 40 kWh, 2024-actualidad)

   Mismo paquete de 40 kWh con motor de 90 kW (122 PS, unos 120 CV), según Wikipedia.^[4]

3. desde 2024

   R5 E-Tech EV52 150 CV (110 kW, batería de 52 kWh, 2024-actualidad)

   Batería NMC de 52 kWh con motor de 110 kW (150 CV), según Wikipedia; es la versión de los 11 testimonios de Fiches-auto.fr.^[1][4]

• El R5 es muy reciente: no hemos encontrado estadísticas de ADAC, TÜV ni estudios de degradación de batería. Gebrauchtwagenberater.de señala que habrá que esperar a que haya coches en las inspecciones y en la estadística de averías del ADAC.
• Los porcentajes de Fiches-auto.fr proceden de 11 opiniones voluntarias, todas del EV52; no sabemos cómo se comportan las versiones EV40.
• No hemos podido abrir electrive.com (bloqueo) ni la alerta oficial de Safety Gate: citamos su réplica en car-recalls.eu. Las fuentes difieren sobre el remedio de la campaña de celdas (diagnóstico o software frente a sustitución completa de la batería).
• La cifra de 20.000 a 30.000 coches afectados por la campaña de celdas que da Elektro Quatsch no tiene fuente y no es coherente con los 19 coches de Francia que cuenta MotorsActu.
• El Renault 4 E-Tech y el Alpine A290 usan la misma plataforma pero no están en el catálogo; no se han añadido como aplicaciones.
• Fiches-auto.fr cita un motor eléctrico averiado y avisos de motor eléctrico en el EV52, pero sin detalle suficiente para documentar una avería del motor o la reductora aparte del inversor.