1.2 PureTech vs 1.6 DIG-T: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 DIG-T apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 23/100 (risco baixo) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 7 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.6 DIG-T, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 7 avarias graves

Índice de risco

1.6 DIG-T

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 7 avarias do 1.2 PureTech

o 1.6 DIG-T é fiável?

O 1.6 DIG-T (MR16DDT) tem fama de motor sólido: um guia alemão descreve-o como potente e sem problemas de destaque, e um teste de longa duração espanhol reporta cinco anos sem avarias num Juke. Os seus pontos fracos documentados são um consumo de óleo ocasional, ruído de corrente numa minoria de proprietários e falhas de sensores; não encontrámos campanhas nem um padrão de falhas do turbo.^{[6][7][8][9][10]}

Ver as 3 avarias do 1.6 DIG-T

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 1.6 DIG-T
Dado	1.2 PureTech	1.6 DIG-T
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	1 618 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68–155 cv	163–215 cv
Produção	desde 2012^[11][12]	2010–2019^{[13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	23Risco baixo
Avarias documentadas	7	3
De gravidade alta ou crítica	7	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade média: Desgaste e ruído da corrente de distribuição Gravidade média: Consumo de óleo por desgaste dos segmentos Gravidade baixa: Falhas da sonda lambda e de outros sensores do motor
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][17][18][19]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[24][25]	1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)^{[6][7][9][26]} 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)^{[7][8][9][10]} 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, apenas Nissan Juke)^[14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

Ver os 49 modelos com o 1.2 PureTech

1.6 DIG-T

Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 1.6 DIG-T

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Fontes

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