1.2 PureTech vs 1.4 Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 Turbo apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 45/100 (risco moderado) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 7 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.4 Turbo, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rotura precoce do motor por fissura de um pistão».

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 7 avarias graves

Índice de risco

1.4 Turbo

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 7 avarias do 1.2 PureTech

o 1.4 Turbo é fiável?

O 1.4 Turbo da Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET e, desde 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) equipou grande parte da gama a gasolina da Opel entre 2009 e 2018, com potências de 120 a 152 CV. Não há um padrão documentado de avaria da corrente de distribuição, mas há da bomba de água e da caixa do termóstato, das bobines de ignição, do desgaste do turbocompressor e, em menos casos, da rotura precoce do motor por fissura de um pistão.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver as 4 avarias do 1.4 Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 1.4 Turbo
Dado	1.2 PureTech	1.4 Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68–155 cv	120–152 cv
Produção	desde 2012^[12][13]	2009–2018^{[6][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	45Risco moderado
Avarias documentadas	7	4
De gravidade alta ou crítica	7	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade crítica: Rotura precoce do motor por fissura de um pistão Gravidade alta: Assobio, perda de potência e desgaste do turbocompressor Gravidade média: Fuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstato
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][17][18][19]}	até 600 €Falha das bobines de igniçãoValor publicado^[8]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[24][25]	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)^{[7][8][9][10]} 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)^[11][26]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

Ver os 49 modelos com o 1.2 PureTech

1.4 Turbo

Ver os 10 modelos com o 1.4 Turbo

Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 1.4 Turbo

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Fontes

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