1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 1.2 PureTech: 23/100 (risco baixo) contra 96/100 (risco muito alto). O 1.2 PureTech tem 7 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Índice de risco

1.2 PureTech

Risco muito alto · 7 avarias graves

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 1.2 PureTech é fiável?

O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 7 avarias do 1.2 PureTech

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 PureTech e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dado	1.2 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 199 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68–155 cv	150–200 cv
Produção	desde 2012^[12][13]	2001–2016^[14][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	96Risco muito alto	23Risco baixo
Avarias documentadas	7	2
De gravidade alta ou crítica	7	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^{[2][17][18][19]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[6][7]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)^[24][25]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 PureTech

Ver os 49 modelos com o 1.2 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Outras comparações

Com o 1.2 PureTech

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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