1.0 PureTech vs 1.4 Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 Turbo apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 45/100 (risco moderado) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.4 Turbo, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rotura precoce do motor por fissura de um pistão».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 Turbo

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 1.4 Turbo é fiável?

O 1.4 Turbo da Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET e, desde 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) equipou grande parte da gama a gasolina da Opel entre 2009 e 2018, com potências de 120 a 152 CV. Não há um padrão documentado de avaria da corrente de distribuição, mas há da bomba de água e da caixa do termóstato, das bobines de ignição, do desgaste do turbocompressor e, em menos casos, da rotura precoce do motor por fissura de um pistão.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 4 avarias do 1.4 Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.4 Turbo
Dado	1.0 PureTech	1.4 Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	120–152 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][11][12]}	2009–2018^{[5][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	45Risco moderado
Avarias documentadas	3	4
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade crítica: Rotura precoce do motor por fissura de um pistão Gravidade alta: Assobio, perda de potência e desgaste do turbocompressor Gravidade média: Fuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstato
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[16][17]	até 600 €Falha das bobines de igniçãoValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][16]}	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)^[6][7][8][9] 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)^[10][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.4 Turbo

Ver os 10 modelos com o 1.4 Turbo

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.4 Turbo

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de dezembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Opel Astra JWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Opel Astra 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 5 de agosto de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
GM Family 0 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Opel InsigniaWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Opel MokkaWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Opel Adam : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês