2.0 dCi vs 1.4 D-4D: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 D-4D apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 48/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor»; o 1.4 D-4D, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 D-4D

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

o 1.4 D-4D é fiável?

Sim, em geral: o 1.4 D-4D (1ND-TV) é dos diesel mais difundidos da Toyota no segmento pequeno, com fama de fiabilidade razoável. Os pontos fracos documentados são os injetores, o turbo, a válvula EGR, o filtro de partículas (nas versões que o levam) e o conjunto embraiagem-volante bimassa, com casos repartidos entre 2002 e 2018 no Yaris, no Corolla, no Auris, no Urban Cruiser, no Verso-S e no MINI One D.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 6 avarias do 1.4 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 dCi e 1.4 D-4D
Dado	2.0 dCi	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 995 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–177 cv	75–90 cv
Produção	2005–2016^{[10][11][12][13]}	2002–2018^[5][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade alta: Óleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014) Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[2][3][15] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[16]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[7][9] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[6][8][17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

1.4 D-4D

Ver os 8 modelos com o 1.4 D-4D

Outras comparações

Com o 2.0 dCi

Com o 1.4 D-4D

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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