1.6 CRDi vs 1.4 D-4D: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 D-4D apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 48/100 (risco moderado) contra 70/100 (risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 1.4 D-4D, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.4 D-4D

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 1.4 D-4D é fiável?

Sim, em geral: o 1.4 D-4D (1ND-TV) é dos diesel mais difundidos da Toyota no segmento pequeno, com fama de fiabilidade razoável. Os pontos fracos documentados são os injetores, o turbo, a válvula EGR, o filtro de partículas (nas versões que o levam) e o conjunto embraiagem-volante bimassa, com casos repartidos entre 2002 e 2018 no Yaris, no Corolla, no Auris, no Urban Cruiser, no Verso-S e no MINI One D.^{[4][5][6][7][8]}

Ver as 6 avarias do 1.4 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 1.4 D-4D
Dado	1.6 CRDi	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–136 cv	75–90 cv
Produção	desde 2009^{[1][9][10][11]}	2002–2018^[4][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	6	6
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade alta: Óleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014) Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[13]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][14]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][17]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[6][8] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[5][7][18]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

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1.4 D-4D

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Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 1.4 D-4D

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Fontes

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