2.3 dCi (M9T) vs 1.4 D-4D: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 dCi (M9T) apresenta menos risco do que o 1.4 D-4D: 32/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 2.3 dCi (M9T) tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo»; o 1.4 D-4D, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

2.3 dCi (M9T)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.4 D-4D

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202612 fontes Como trabalhamos

o 2.3 dCi (M9T) é fiável?

O 2.3 dCi M9T é um diesel de furgoneta com boa durabilidade se a manutenção for cuidada. Os pontos fracos citados são a EGR e o turbo, os injetores e o filtro de partículas em uso urbano; as fontes são sobretudo sites de opinião.^[1][2]

Ver as 5 avarias do 2.3 dCi (M9T)

o 1.4 D-4D é fiável?

Sim, em geral: o 1.4 D-4D (1ND-TV) é dos diesel mais difundidos da Toyota no segmento pequeno, com fama de fiabilidade razoável. Os pontos fracos documentados são os injetores, o turbo, a válvula EGR, o filtro de partículas (nas versões que o levam) e o conjunto embraiagem-volante bimassa, com casos repartidos entre 2002 e 2018 no Yaris, no Corolla, no Auris, no Urban Cruiser, no Verso-S e no MINI One D.^{[3][4][5][6][7]}

Ver as 6 avarias do 1.4 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 2.3 dCi (M9T) e 1.4 D-4D
Dado	2.3 dCi (M9T)	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 300 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	100–180 cv	75–90 cv
Produção	desde 2010^[1][2][8]	2002–2018^[3][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	32Risco moderado	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo Gravidade média: Injetores avariados do 2.3 dCi Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbano	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade alta: Óleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014) Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboValor publicado^[1][10]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[2]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algumas biturbo)^[2] 2.3 dCi do Navara D23 (NP300)^[11]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[5][7] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[4][6][12]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.3 dCi (M9T)

1.4 D-4D

Ver os 8 modelos com o 1.4 D-4D

Outras comparações

Com o 2.3 dCi (M9T)

Com o 1.4 D-4D

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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Toyota Yaris (1999-2005) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Mini Mini (2001-2006) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
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Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
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