E-Tech Híbrido vs 1.33 Dual VVT-i: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o E-Tech Híbrido apresenta menos risco do que o 1.33 Dual VVT-i: 32/100 (risco moderado) contra 54/100 (risco alto). O E-Tech Híbrido tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)»; o 1.33 Dual VVT-i, 1 avaria grave documentada, a principal «Consumo excessivo de óleo por desgaste dos pistões».

Índice de risco

E-Tech Híbrido

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.33 Dual VVT-i

Risco alto · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202613 fontes Como trabalhamos

o E-Tech Híbrido é fiável?

O E-Tech combina um motor térmico (1.6 H4M atmosférico ou 1.2 HR12 turbo) com motores elétricos e uma caixa multimodo sem embraiagem nem conversor de binário. O seu ponto mais documentado é a própria caixa: testemunhos do Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrevem avisos de risco de rutura, e a Renault lançou duas campanhas desde 2020 (uma falha elétrica e um retentor do veio primário). A bateria de 12 V também falha com alguma frequência.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do E-Tech Híbrido

o 1.33 Dual VVT-i é fiável?

Sim, com ressalvas: o 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) é um atmosférico simples, sem turbo nem FAP, com distribuição por corrente. As unidades anteriores a 2013 arrastam um defeito de fábrica nos pistões — reconhecido pela Toyota num boletim técnico — que dispara o consumo de óleo e pode acabar na substituição do motor; a Toyota corrigiu-o a partir de 2013. Não encontrámos um padrão próprio de bomba de água nem de sensores; vigie a embraiagem, manual ou com a caixa MMT.^[4][5][6]

Ver as 3 avarias do 1.33 Dual VVT-i

Comparação lado a lado

Comparação de E-Tech Híbrido e 1.33 Dual VVT-i
Dado	E-Tech Híbrido	1.33 Dual VVT-i
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 598 cm³	1 329 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	140–200 cv	97–105 cv
Produção	desde 2020^[1][7][8]	desde 2008^[4][9][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	32Risco moderado	54Risco alto
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) Gravidade alta: Motor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravidade média: Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca	Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo por desgaste dos pistões Gravidade média: Arranque a frio difícil e código de avaria P1604 Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagem e falhas do atuador da caixa MMT
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistões e segmentos revistos, desde 2013)^[6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[2][11] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[12] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[3][13]	1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, primeira série, 2008-2013)^[5]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

E-Tech Híbrido

Ver os 12 modelos com o E-Tech Híbrido

1.33 Dual VVT-i

Ver os 8 modelos com o 1.33 Dual VVT-i

Outras comparações

Com o E-Tech Híbrido

Com o 1.33 Dual VVT-i

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Renault Clio VWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Toyota NR engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Toyota Yaris III (XP13) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em agosto de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Renault AustralWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Toyota istWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Toyota iQWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês