2.0 / 2.4 i-VTEC vs 2.0 FSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 / 2.4 i-VTEC apresenta menos risco do que o 2.0 FSI: 23/100 (risco baixo) contra 34/100 (risco moderado). O 2.0 / 2.4 i-VTEC tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; o 2.0 FSI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

2.0 FSI

Risco moderado · 0 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 / 2.4 i-VTEC é fiável?

Motores de gasolina atmosféricos da Honda (K20/K24 e R20) com corrente de distribuição. A única avaria grave documentada é o desgaste do árbore de cames nos primeiros K20 (2003-2004); o R20A e o K24Z não mostram avarias graves nas fontes consultadas e só aparecem casos isolados de consumo de óleo. A amostra de testemunhos é pequena.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 2 avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC

o 2.0 FSI é fiável?

O 2.0 FSI é a versão atmosférica com que o Grupo Volkswagen estreou a injeção direta de gasolina nos dois litros, antes de passar ao 2.0 TSI turbo. Duas avarias repetem-se em vários modelos: a calamina nas válvulas de admissão, inerente à injeção direta, e a falha das bobinas de ignição, documentada desde os 5.000 km em algum caso. O Gebrauchtwagenberater.de conta-o, ainda assim, entre os motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7.^{[7][8][9][10]}

Ver as 3 avarias do 2.0 FSI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 / 2.4 i-VTEC e 2.0 FSI
Dado	2.0 / 2.4 i-VTEC	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 984 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	150–200 cv	150 cv
Produção	2001–2016^[11][12][13]	2003–2009^[14][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	23Risco baixo	34Risco moderado
Avarias documentadas	2	3
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e picadas do árbore de cames no 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravidade baixa: Consumo excessivo de óleo do motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão Gravidade média: Falha das bobinas de ignição Gravidade baixa: Válvula EGR obstruída
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (família K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo^[11]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[7][8][9][10][17]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver os 7 modelos com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

2.0 FSI

Ver os 10 modelos com o 2.0 FSI

Outras comparações

Com o 2.0 / 2.4 i-VTEC

Com o 2.0 FSI

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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