Motor 2.0 CDTI: avarias e fiabilidade

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  2008–2015 · 110–131 cv · A20DTH, A20DTJ

  Com precaução

  Partilha com o resto da família A20DTH/A20DTJ/B20DTH a distribuição por correia e o padrão de fuligem nos injetores e na válvula EGR descritos nas avarias deste motor.^[2][8]

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  2008–2019 · 160–170 cv · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Com precaução

  É a versão do caso documentado de rutura de motor num Insignia (2.0 Diesel 170 CV) aos 145.000 km e do caso de turbo avariado noutro Insignia de potência não especificada.^[3][4]

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)

  2011–2015 · 195 cv · A20DTR

  Com precaução

  Partilha bloco e distribuição por correia com o resto da família, sem dados que a isentem dos riscos documentados neste motor.^[2]

• 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

  2017–2022 · 210 cv

  Com precaução

  Sem dados próprios que a distingam do resto da família, tratamo-la com a mesma cautela que as restantes versões deste motor.^[7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorDocumentou-se um caso de turbo avariado no Opel Insignia 2.0 CDTI entre os 60.000 e os 62.000 km, numa amostra de mais de 200 testemunhos do modelo; não há campanha do fabricante nem números do parque no seu conjunto.
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtosO filtro de partículas do 2.0 CDTI satura-se com facilidade em uso urbano e trajetos curtos: um Insignia descreve-o como «sempre sujo, com entradas do motor em modo de segurança», e num Astra J surgem sintomas de diluição do óleo por combustível durante regenerações falhadas.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoInvestigação alemã por possível desativação do tratamento de emissõesEntre 2016 e 2018, o KBA alemão e o Ministério Público de Frankfurt investigaram se a Opel desativava o tratamento de emissões nos diesel Euro 6 do Cascada, do Insignia e do Zafira -modelos que também montam este 2.0 CDTI-. A Opel negou-o; não consta sanção definitiva nem campanha de correção executada.
5. 5Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRisco da correia de distribuição (ao contrário dos restantes diesel Opel da época)Ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI do mesmo período, que levam corrente, o 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) tem distribuição por correia dentada. Não há um intervalo oficial publicado nem estatísticas de falha, mas, se for descurada, pode acabar numa rutura de motor como a documentada num Insignia aos 145.000 km.
6. 6Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga de sobrealimentação fendida ou solta no 2.0 CDTI do Insignia ANo Insignia A 2.0 CDTI, a manga de ar de sobrealimentação pode fender-se ou soltar-se do intercooler: acende-se o aviso de serviço, o carro perde potência e podem ficar os códigos P0299, P2282 ou P2458.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

General Motors

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 956 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

110–210 cv

Binário máximo

400 Nm

Produção

2008–2019

Marcas

Opel e Vauxhall

Ficha técnica^[1][7]

1. 2008–2015

   2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

   Degrau de entrada da gama: equipou o Insignia A desde o lançamento em 2008 (110 CV) e, após o restyling de 2013, também com 120-130 CV, além do Zafira Tourer com 130 CV desde 2011.^[1][10]

2. 2008–2019

   2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

   A versão de um só turbo mais difundida: equipou o Insignia A e B, o Astra J, o Zafira Tourer e o Cascada, com a potência indicada de forma ligeiramente diferente consoante o modelo e o mercado (160, 163, 165 ou 170 CV).^{[1][7][9][10][11]}

3. 2011–2015

   2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)

   Versão biturbo de topo de gama, com dois turbos de tamanho diferente a trabalhar em sequência; equipou o Insignia A, o Astra J e o Cascada.^[1][9][11]

4. 2017–2022

   2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

   Versão de topo de gama do Insignia B com tração integral 4x4; não conseguimos confirmar nas fontes consultadas o código de motor exato desta variante.^[7]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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