2.0 CDTI vs 1.9 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 CDTI apresenta menos risco do que o 1.9 TDI: 38/100 (risco moderado) contra 66/100 (risco alto). O 2.0 CDTI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor»; o 1.9 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das chumaceiras de biela».

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 TDI

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

o 1.9 TDI é fiável?

Depende muito da versão. A bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH e AGR, entre outros) tem fama de muito duradoura. O sistema bomba-injetor (1999-2010) melhora desempenho e emissões, mas acumula mais avarias documentadas: volante bimassa, turbo, válvula EGR e, sobretudo na versão de 105 CV, casos de chumaceiras de biela partidas.^{[7][8][9][10][11][12][13]}

Ver as 6 avarias do 1.9 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 CDTI e 1.9 TDI
Dado	2.0 CDTI	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 956 cm³	1 896 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	110–210 cv	75–150 cv
Produção	2008–2019^[1][14]	1996–2010^{[7][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	66Risco alto
Avarias documentadas	6	6
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos	Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de biela Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partido Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 500 €Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemValor publicado^[19]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[8]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][20] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[14]	1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)^[10][19] 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)^[9][13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 CDTI

1.9 TDI

Ver os 20 modelos com o 1.9 TDI

Outras comparações

Com o 2.0 CDTI

Com o 1.9 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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