Skyactiv-D vs 2.0 CDTI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 CDTI apresenta menos risco do que o Skyactiv-D: 38/100 (risco moderado) contra 55/100 (risco alto). O Skyactiv-D tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP»; o 2.0 CDTI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor».

Índice de risco

Skyactiv-D

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o Skyactiv-D é fiável?

O Skyactiv-D é um diesel moderno e, em geral, fiável, mas partilha nas suas três cilindradas (1.5, 1.8 e 2.2) uma diluição do óleo com gasóleo durante as regenerações do filtro de partículas, que obriga a vigiar o nível e a não alargar as mudanças de óleo, sobretudo com trajetos curtos; os 2.2 mais antigos (2012-2014) acumulam ainda mais casos de turbo e de calamina.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do Skyactiv-D

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

Comparação lado a lado

Comparação de Skyactiv-D e 2.0 CDTI
Dado	Skyactiv-D	2.0 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 956 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	105–184 cv	110–210 cv
Produção	desde 2012^[1][11][12]	2008–2019^[5][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	55Risco alto	38Risco moderado
Avarias documentadas	4	6
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP Gravidade alta: Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação Gravidade crítica: Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[2][14][15] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[3][16] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[4][17] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-atualidade)^[4][18][19]	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][20] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

Skyactiv-D

Ver os 7 modelos com o Skyactiv-D

2.0 CDTI

Outras comparações

Com o Skyactiv-D

Com o 2.0 CDTI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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Mazda3Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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