1.6 CRDi vs 2.0 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 dCi apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 52/100 contra 70/100 (ambos, risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 2.0 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 2.0 dCi
Dado	1.6 CRDi	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 995 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–136 cv	90–177 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	52Risco alto
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][16]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][17][18] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][19]	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[4][5][7] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[5][6][20] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[21]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

Ver os 17 modelos com o 1.6 CRDi

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 2.0 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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