Problemas del Renault Mégane de 2016
El Renault Mégane de 2016 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio EDC y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como sobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GT.
Nota del Renault Mégane de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios8,1Manual: sin averías · EDC: 6,2
- Suspensión7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,72 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,0Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.2 TCe en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: TCe 100 · TCe 130
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[3][4][5]
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[3][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Motor 1.6 dCi en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: Energy dCi 130 · Energy dCi 165 Twin Turbo
- Con precaución
1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)
130–165 CV · R9M
Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.[8][9][10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €
Cambio EDC en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: TCe 130 (7 vel.) · TCe 165 (7 vel.) · GT TCe EDC7 · GT dCi EDC6
- Con precaución
EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)
· DC4, DW6
Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[15][16]
- Con precaución
EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)
· DW5
La prensa especializada valora su suavidad frente a la EDC6, pero no está exenta de fallos: Renault tuvo que actualizar por software la calibración de los primeros Mégane IV GT por un sobrecalentamiento de la caja que aumentaba el riesgo de accidente. Conviene comprobar igualmente el historial del vehículo y que no haya avisos de la caja guardados.[14][16]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.
Motor 1.5 dCi en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[20][21][22]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Averías fuera del motor en el Renault Mégane de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueSobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GTRenault llamó a revisión a los Megane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 y calibración de software anterior a la versión SW818, porque la caja podía calentarse y aumentar el riesgo de accidente. La solución fue una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosDefecto en el grupo hidráulico de frenos de las primeras unidadesRenault llamó a revisión a los Megane IV (junto con el Espace V, el Talisman y los Dacia Dokker y Lodgy) fabricados entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenos que podía reducir la eficacia de la frenada. La revisión fue gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosAvisos de fallo en el freno de estacionamiento y en el sistema de frenadoAlgunos propietarios de Megane IV con freno de estacionamiento eléctrico describen mensajes de avería en el freno de mano o avisos «STOP» del sistema de frenado que a menudo desaparecen al reiniciar el coche. No hay una campaña oficial confirmada y la mayoría de los propietarios que comentan el mismo hilo no lo ha sufrido nunca.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaBloqueos del sistema multimedia y del manos libresUn propietario de un Megane IV Berlina 1.3 TCe 140 documenta bloqueos del sistema de infoentretenimiento y fallos del manos libres/Bluetooth que en un caso llegaron a bloquear las puertas del coche. Es un único caso detallado en foros, sin confirmación de prensa u organismos oficiales.
¿Vas a comprar un Renault Mégane de 2016?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Mégane de 2016?
El Renault Mégane de 2016 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio EDC y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como sobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GT.
¿Cuál es el mejor año del Renault Mégane?
Según nuestra nota, los mejores son 2023 y 2022 (7,6/10). El año con peor nota es 2016 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Mégane de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), fallo o rotura prematura del turbocompresor (1.6 dCi, gravedad alta), fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución (1.6 dCi, gravedad alta) y sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad (cambio EDC, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Mégane de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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