Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0560: tensión del sistema eléctrico anómala
P0560 significa: tensión del sistema eléctrico: funcionamiento anómalo (la centralita detecta una tensión fuera del rango esperado).[1][2] La centralita del motor vigila la tensión de la red de 12 V y registra este código cuando es demasiado baja o demasiado alta durante un tiempo. Con el motor en marcha se espera una tensión de carga de unos 13,7 a 14,7 V; las fuentes dan márgenes ligeramente distintos.[1][2]
Qué significa el código P0560
La centralita del motor vigila la tensión de la red de 12 V y registra este código cuando es demasiado baja o demasiado alta durante un tiempo. Con el motor en marcha se espera una tensión de carga de unos 13,7 a 14,7 V; las fuentes dan márgenes ligeramente distintos.[1][2]
Es un código genérico OBD-II (P0): el significado es el mismo en todas las marcas. No señala una pieza concreta, solo que el sistema de carga o de alimentación no está dentro de lo normal.[1][2]
Definición original (SAE J2012): System Voltage Malfunction[1][2]
Causas del P0560
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Batería defectuosa o descargada, con bornes sulfatados, flojos o mal apretados.[1][2]
- 2Alternador que no carga bien o regulador de tensión defectuoso (a menudo integrado en el alternador).[1][2]
- 3Cables de batería o conexiones de masa corroídos, flojos o con mucha resistencia.[1][2]
- 4Cableado dañado o cortocircuitos, o accesorios añadidos (equipos de sonido, alarmas, luces auxiliares) mal instalados que provocan una descarga continua.[1]
- 5Motor de arranque defectuoso o batería no adecuada para el vehículo; la centralita es la causa menos probable.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; en algunos coches también el testigo de batería o carga.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Arranque lento o difícil, o coche que no arranca.[1][2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Calados o funcionamiento irregular del motor.[1][2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Luces del cuadro o faros que se atenúan o parpadean, y accesorios eléctricos con comportamiento irregular.[1][2]Fallo de carga: averías que lo provocan
- Avisos extraños en el cuadro o fallos de sistemas como multimedia, cierre centralizado o alarma.[1]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
- Consumo de combustible algo mayor si el problema se mantiene.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0560
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos guardados y los datos de congelación: otros códigos de tensión o de comunicación ayudan a ver si el fallo es de la red eléctrica o de un módulo.[1][2]
- 2Revisa la batería: bornes limpios y bien apretados, tensión en reposo de unos 12,6 V y prueba de carga. Es lo más barato y lo más habitual.[1][2]
- 3Mide la tensión de carga con el motor en marcha, directamente en los bornes de la batería, y compárala con la que muestra el equipo de diagnóstico. Fuera de unos 13,7–14,7 V sospecha del alternador o del regulador.[1][2]
- 4Comprueba cables de batería, masas y cableado: corrosión, cables rozados y accesorios añadidos que puedan generar una fuga de corriente.[1][2]
- 5Antes de desconectar la batería, usa un dispositivo que conserve la memoria de las centralitas: en algunos coches desconectarla sin precauciones puede dañar módulos.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0560?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden del todo: una indica que puede circular en trayectos cortos si no hay avisos graves, y otra recomienda diagnosticarlo cuanto antes. Si la causa es el alternador o la batería, el coche puede quedarse sin arrancar o parar en marcha, y una sobretensión puede dañar la electrónica.[1][2]
Recambios relacionados con el P0560
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Batería
Alternador
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Averías documentadas relacionadas con el P0560
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Alternador y motor de arranque: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 G20Campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al 330i (G20) de 2019 a 2021 porque el relé del motor de arranque puede corroerse, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0560?
La centralita ha detectado que la tensión del sistema eléctrico está fuera del rango normal, por exceso o por defecto. Suele deberse a la batería, al alternador o a malas conexiones.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0560?
Depende de la causa. Si solo se ha encendido el testigo y el coche funciona con normalidad, se puede llegar al taller, pero hay riesgo de quedarse parado si falla la carga. Si hay luces que parpadean, calados o mal arranque, es mejor no alargarlo.[1][2]
¿Cambiar la batería soluciona el P0560?
A veces sí, porque la batería es la causa más habitual, pero no siempre. Conviene medir antes la tensión de carga y revisar bornes y masas; una batería nueva con un alternador defectuoso se estropea de nuevo.[1][2]
¿El P0560 puede ser un fallo de la centralita?
Es posible pero poco probable. Las fuentes lo sitúan como la última sospecha, después de batería, alternador y cableado.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0560?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Los márgenes de tensión que dan las fuentes difieren unos décimos de voltio; el valor exacto que usa la centralita depende de cada fabricante y modelo.
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Fuentes
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- P0560 – System voltage malfunctionTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0560 Trouble Code: Meaning, Symptoms, Causes & FixesTrouble Scan · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026