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e-Skyactiv D 3.3 vs OM642: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el e-Skyactiv D 3.3 presenta menos riesgo que el OM642: 21/100 (riesgo bajo) frente a 72/100 (riesgo alto). El e-Skyactiv D 3.3 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas»; el OM642, 4 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión».

Índice de riesgo

e-Skyactiv D 3.3

21

Riesgo bajo · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

OM642

72

Riesgo alto · 4 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

13 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el e-Skyactiv D 3.3?

El e-Skyactiv D 3.3 es un seis cilindros en línea diésel con apoyo microhíbrido que Mazda estrena en el CX-60. Es un motor muy reciente: no hay datos de fiabilidad en uso, y lo documentado son llamadas a revisión de software (calados, rearranque, embrague) corregidas en el servicio oficial.[1][2][3]

Ver las 2 averías del e-Skyactiv D 3.3

¿Es fiable el OM642?

El OM642 es el diésel V6 de 3.0 litros de Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado en gran parte de su gama y también en el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C. Es un motor de fondo robusto, pero con puntos débiles conocidos: las juntas del enfriador de aceite entre culatas suelen fallar entre 120.000 y 180.000 km, y las trampillas de admisión pueden romperse y dañar el motor si no se revisan.[4][5][6]

Ver las 5 averías del OM642

Comparativa lado a lado

Comparativa de e-Skyactiv D 3.3 y OM642
e-Skyactiv D 3.3OM642
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada3.283 cm³2.987 cm³
Distribución—Cadena
Potencia254 CV184–265 CV
Produccióndesde 2022[7][8]2005–2021[6][9][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)21Riesgo bajo72Riesgo alto
Averías documentadas25
De gravedad alta o crítica24
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas
  2. Gravedad alta: Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar
  1. Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión
  2. Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)
  3. Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch
Reparación más cara documentadaSin datos fiableshasta 6.500 €Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschCifra publicada[5][11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)[1][2][3]
  • OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)[4][5]
  • OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)[5]
  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)[5][12][13]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

e-Skyactiv D 3.3

OM642

Ver los 16 modelos con el OM642

Otras comparativas

Con el e-Skyactiv D 3.3

Con el OM642

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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  7. Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  8. Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254ps AWD HomuraPractical Caravan · Prensa del motor · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
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  10. Mercedes-Benz OM 642Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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