OM642 vs 2.2 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 HDi presenta menos riesgo que el OM642: 48/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). El OM642 tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión»; el 2.2 HDi, 3 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV».

Índice de riesgo

OM642

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.2 HDi

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el OM642?

El OM642 es el diésel V6 de 3.0 litros de Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado en gran parte de su gama y también en el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C. Es un motor de fondo robusto, pero con puntos débiles conocidos: las juntas del enfriador de aceite entre culatas suelen fallar entre 120.000 y 180.000 km, y las trampillas de admisión pueden romperse y dañar el motor si no se revisan.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del OM642

¿Es fiable el 2.2 HDi?

Es un diésel derivado del 2.0 HDi que PSA y Ford compartieron en berlinas y monovolúmenes grandes (407, 607, 807, C5, C6, C8) y que Land Rover y Ford usaron con nombre propio (TDCi, TD4, SD4) en el Mondeo IV, el Freelander 2 y el primer Evoque. Según fiches-auto no sufre de forma crónica los problemas de turbo o volante bimasa de otros HDI más pequeños, pero la versión de 128-138 CV sí tiene un problema recurrente de colmatación del FAP.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 2.2 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de OM642 y 2.2 HDi
Dato	OM642	2.2 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.987 cm³	2.179 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	184–265 CV	128–204 CV
Producción	2005–2021^[3][8][9]	2000–2015^{[4][6][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	72Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch	Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV Gravedad alta: Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos
Reparación más cara documentada	hasta 6.500 €Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschCifra publicada^[2][13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][16][17]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[7] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[7][11] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

OM642

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2.2 HDi

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Fuentes

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Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford MondeoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Land Rover FreelanderWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz OM 642Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
Range Rover EvoqueWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Prensa del motor · publicada 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DCS 6Caradisiac · Prensa del motor · publicada 7 de abril de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prensa general · publicada 14 de julio de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prensa general · publicada 11 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán