OM642 vs D5 5 cilindros: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el D5 5 cilindros presenta menos riesgo que el OM642: 39/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). El OM642 tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión»; el D5 5 cilindros, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución».

Índice de riesgo

OM642

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

D5 5 cilindros

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el OM642?

El OM642 es el diésel V6 de 3.0 litros de Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado en gran parte de su gama y también en el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C. Es un motor de fondo robusto, pero con puntos débiles conocidos: las juntas del enfriador de aceite entre culatas suelen fallar entre 120.000 y 180.000 km, y las trampillas de admisión pueden romperse y dañar el motor si no se revisan.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del OM642

¿Es fiable el D5 5 cilindros?

El D5 de cinco cilindros de Volvo (2.4 D3/D4/D5 y 2.0 D3/D4) no tiene una avería sistémica documentada, pero sí un riesgo grave: varios propietarios cuentan que la correa de accesorios rota arrastró la distribución. Lo demás son EGR, FAP y algún turbo.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del D5 5 cilindros

Comparativa lado a lado

Comparativa de OM642 y D5 5 cilindros
Dato	OM642	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.987 cm³	2.400 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	184–265 CV	126–215 CV
Producción	2005–2021^[3][7][8]	2001–2015^{[9][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	72Riesgo alto	39Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	4	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch	Gravedad crítica: Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución Gravedad media: Válvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonilla Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparación más cara documentada	hasta 6.500 €Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschCifra publicada^[2][13]	hasta 1.400 €Fallo del turbocompresorCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][14][15]	2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[4][5] 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[4][5] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[5][12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

OM642

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D5 5 cilindros

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Otras comparativas

Con el OM642

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Fuentes

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Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz OM 642Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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