OM642 vs 1.4 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 HDi presenta menos riesgo que el OM642: 43/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). El OM642 tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión»; el 1.4 HDi, 1 avería grave documentada, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

OM642

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.4 HDi

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el OM642?

El OM642 es el diésel V6 de 3.0 litros de Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado en gran parte de su gama y también en el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300C. Es un motor de fondo robusto, pero con puntos débiles conocidos: las juntas del enfriador de aceite entre culatas suelen fallar entre 120.000 y 180.000 km, y las trampillas de admisión pueden romperse y dañar el motor si no se revisan.^[1][2][3]

Ver las 5 averías del OM642

¿Es fiable el 1.4 HDi?

Es un diésel pequeño y fiable en líneas generales, pero con una debilidad muy documentada: los inyectores tienden a perder estanqueidad con el tiempo y dejar escapar gasóleo. El turbo y la válvula EGR también fallan en una minoría apreciable de unidades, y hay casos puntuales de la polea amortiguadora del cigüeñal a partir de kilometrajes muy altos. La correa de distribución no parece dar más problemas que en cualquier diésel de su época si se cambia a tiempo.^[4][5][6]

Ver las 5 averías del 1.4 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de OM642 y 1.4 HDi
Dato	OM642	1.4 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.987 cm³	1.399 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	184–265 CV	54–92 CV
Producción	2005–2021^[3][7][8]	2001–2010^{[4][9][10][11]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	72Riesgo alto	43Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	4	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch	Gravedad media: Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad media: Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente
Reparación más cara documentada	hasta 6.500 €Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschCifra publicada^[2][12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][13][14]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

OM642

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1.4 HDi

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Otras comparativas

Con el OM642

Con el 1.4 HDi

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Fuentes

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