2.0 y 2.2 CRDi vs e-Skyactiv D 3.3: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el e-Skyactiv D 3.3 presenta menos riesgo que el 2.0 y 2.2 CRDi: 21/100 (riesgo bajo) frente a 38/100 (riesgo moderado). El 2.0 y 2.2 CRDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)»; el e-Skyactiv D 3.3, 2 averías graves documentadas, la principal «Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.0 y 2.2 CRDi?
La familia R agrupa el 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV) de los SUV compactos (Tucson, ix35, Sportage) y el 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV) de los grandes (Santa Fe, Sorento): common rail Bosch, turbo de geometría variable y distribución por cadena. El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite elevado desde los 100.000 km en el Santa Fe y un turbo caro de reparar entre 100.000-150.000 km en el Sorento; del 2.0 CRDi no hemos encontrado fuentes con un fallo grave específico.[1][2][3]
Ver las 3 averías del 2.0 y 2.2 CRDi¿Es fiable el e-Skyactiv D 3.3?
El e-Skyactiv D 3.3 es un seis cilindros en línea diésel con apoyo microhíbrido que Mazda estrena en el CX-60. Es un motor muy reciente: no hay datos de fiabilidad en uso, y lo documentado son llamadas a revisión de software (calados, rearranque, embrague) corregidas en el servicio oficial.[4][5][6]
Ver las 2 averías del e-Skyactiv D 3.3Comparativa lado a lado
| Dato | 2.0 y 2.2 CRDi | e-Skyactiv D 3.3 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 3.283 cm³ |
| Distribución | Cadena | — |
| Potencia | 136–202 CV | 254 CV |
| Producción | desde 2009[1][7][8][9][10][11] | desde 2022[12][13] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 38Riesgo moderado | 21Riesgo bajo |
| Averías documentadas | 3 | 2 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías | ||
| Reparación más cara documentada | hasta 1.600 €Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Cifra publicada[2] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas |
| Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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