1.5 VC-Turbo e-Power vs VW 2.0 TFSI EA113: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VC-Turbo e-Power presenta menos riesgo que el VW 2.0 TFSI EA113: 36/100 frente a 41/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.5 VC-Turbo e-Power tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)»; el VW 2.0 TFSI EA113, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VW 2.0 TFSI EA113

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202611 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power

¿Es fiable el VW 2.0 TFSI EA113?

El 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) es un motor turbo de inyección directa con un punto débil muy citado: el seguidor de levas de la bomba de alta presión, que conviene revisar o cambiar de forma preventiva. Con la distribución con correa al día, es considerado comprable.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del VW 2.0 TFSI EA113

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 VC-Turbo e-Power y VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.5 VC-Turbo e-Power	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.497 cm³	1.984 cm³
Distribución	—	Correa dentada (seca)
Potencia	190–213 CV	200–265 CV
Producción	desde 2022^{[7][8][9][10]}	2004–2013^[5][6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	41Riesgo moderado
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga	Gravedad alta: Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa Gravedad media: Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 900 €Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónCifra publicada^[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[1][7] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[7][9]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[5][11] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[6][11] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[6][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 VC-Turbo e-Power

VW 2.0 TFSI EA113

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Otras comparativas

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

Con el VW 2.0 TFSI EA113

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Fuentes

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