1.5 VTi-TECH / T-GDI vs VW 2.0 TFSI EA113: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta menos riesgo que el VW 2.0 TFSI EA113: 7/100 (riesgo bajo) frente a 41/100 (riesgo moderado). El 1.5 VTi-TECH / T-GDI tiene ninguna avería grave documentada; el VW 2.0 TFSI EA113, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VW 2.0 TFSI EA113

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 VTi-TECH / T-GDI?

El «1.5» de MG/SAIC agrupa dos motores distintos: el atmosférico VTi-TECH (106 CV), motor de acceso del MG ZS, y el turbo T-GDI (162-170 CV), exclusivo del MG HS y motor de combustión de sus híbridos enchufables. Ninguno de los dos tiene todavía averías de motor bien documentadas en fuentes independientes: las quejas publicadas hablan de electrónica, cambio automático y acabados, no del bloque motor.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 2 averías del 1.5 VTi-TECH / T-GDI

¿Es fiable el VW 2.0 TFSI EA113?

El 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) es un motor turbo de inyección directa con un punto débil muy citado: el seguidor de levas de la bomba de alta presión, que conviene revisar o cambiar de forma preventiva. Con la distribución con correa al día, es considerado comprable.^[7][8][9]

Ver las 4 averías del VW 2.0 TFSI EA113

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 VTi-TECH / T-GDI y VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.5 VTi-TECH / T-GDI	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.984 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	106–170 CV	200–265 CV
Producción	desde 2017^{[1][2][10][11][12]}	2004–2013^[8][9][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	7Riesgo bajo	41Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	0	1
Peor gravedad	Gravedad baja	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad baja: Tirones y brusquedad del cambio automático en frío o a baja velocidad (MG HS) Gravedad baja: Avisos electrónicos y fallos puntuales de sensores (MG HS)	Gravedad alta: Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa Gravedad media: Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 900 €Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónCifra publicada^[9]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)^[4]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][14][15]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)^[2]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[8][13] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[9][13] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[9][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 VTi-TECH / T-GDI

VW 2.0 TFSI EA113

Ver los 9 modelos con el VW 2.0 TFSI EA113

Otras comparativas

Con el 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Con el VW 2.0 TFSI EA113

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Primer motor

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Fuentes

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MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
MG HSWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de noviembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
MG HSWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
MG HSWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
MG – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
MG HS SUV (2019-2024) Exclusive 1.5T-GDI 5d: opinión de propietario (10 jun 2022)Parkers · Foro de propietarios · publicada 10 de junio de 2022 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés