1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.4/1.6 VTi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VC-Turbo e-Power presenta menos riesgo que el 1.4/1.6 VTi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.5 VC-Turbo e-Power tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)»; el 1.4/1.6 VTi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?
Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.[1][2][3]
Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power¿Es fiable el 1.4/1.6 VTi?
El 1.4 VTi y el 1.6 VTi son las versiones atmosféricas de la familia Prince, desarrollada por PSA junto con BMW y usada también por MINI. No tienen fama de especial fiabilidad: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente en ambas cilindradas y una bomba de agua frágil, heredada después por el 1.6 THP turbo; según un taller alemán, la cadena de distribución también puede desgastarse en cualquier versión, aunque los casos más reportados son los del motor turbo.[4][5][6]
Ver las 3 averías del 1.4/1.6 VTiComparativa lado a lado
| Dato | 1.5 VC-Turbo e-Power | 1.4/1.6 VTi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.497 cm³ | — |
| Distribución | — | Cadena |
| Potencia | 190–213 CV | 90–121 CV |
| Producción | desde 2022[7][8][9][10] | 2006–2015[11] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 36Riesgo moderado | 52Riesgo alto |
| Averías documentadas | 4 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.0 T-GDI
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
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- 1.5 VC-Turbo e-Power vs Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
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- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.0 MPI
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- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.4 16v y 1.6 FSI
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.8 T 20v
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 2.0 FSI
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- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
- 1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.6 y 2.0 8v EA827
Con el 1.4/1.6 VTi
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 PureTech
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 PureTech
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 y 1.4 TSI
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 TCe
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 EcoBoost
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- 1.4/1.6 VTi vs BMW B38 / B37
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- 1.4/1.6 VTi vs 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 1.4/1.6 VTi vs 1.6 THP
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- 1.4/1.6 VTi vs 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 VVT-i
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 Turbo
- 1.4/1.6 VTi vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.4/1.6 VTi vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.4/1.6 VTi vs 1.5 Hybrid
- 1.4/1.6 VTi vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.4/1.6 VTi vs 1.8 Hybrid
- 1.4/1.6 VTi vs 2.0 y 2.4 VVT-i
- 1.4/1.6 VTi vs 2.0 y 2.5 Hybrid
- 1.4/1.6 VTi vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.4/1.6 VTi vs Drive-E gasolina
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 MPI
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- 1.4/1.6 VTi vs VW 2.0 TFSI EA113
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
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Fuentes
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